Вижте Тема - Нови публикувани инструменти за изчисляване на ENG
за jalsina »Пет март 2007 г. 14:45
Това е предизвикателна работа поради сложността на Garratt. Сега, тъй като новата версия позволява да борави с няколко цилиндъра и дори разделена на AP и BP и с различни размери, тя дори може да бъде много полезна. В момента можете да се справите с моделирането на чук.
Използвам това: http://www.onlineconversion.com/ Много е добро. Опитвам се да убедя Бил за трето издание със записи в показатели.
Трябва да го разгледате внимателно и да не приемате инструмента като абсолютна истина. Сега нормален локомотив като 240 при тези условия, влачещ 300T на 2% наклон, би било трудно. Това, което се случва, е, че на Гарат трябва да бъде дадена "специална обич", защото всъщност е нещо подобно на съчленен локомотив.
Измерването се извършва с това, което е свързано след търг. Всъщност, когато се използва динамометричен вагон, той е поставен след локомотива. Паровите книги на английски език и инструментът използват термина „сила на теглича“, за да се отнесе предаването на тяговата сила, предавана на влака, което прави объркващо да се мисли, че става въпрос за свързването на лоста между локомотива и офертата.
Имаме нужда от Javierfl, Pere, Pizias или други, които да коментират това.
Хахаха! наистина истинско преживяване, но все още не съм завършил студент, за да отида направо на PHd.
Проблемът е, че в момента помагам за 030 на Suso и вашият Garratt изглежда почти готов за публикуване, но все пак ми го изпратете заедно с всички входни данни. Всичко е въпрос на време и следващата седмица ще съм малко зает.
за планинска верига »Събота, 03 март 2007 г. 1:19 ч
Fcalc е много лесен за използване.
И отличните парни листове, след няколко опита, ми позволиха да взема търсения двигател.
Добавих линия, защото оригиналната линия позволява само един тип тръби в котела, а в много от нашите локомотиви има тръби с два диаметъра.
Това, което най-много ме замая, е диаметърът на Blast Nozzle, който в крайна сметка оставих на 4. Другите стойности се появяват в библиографията или могат да бъдат взети от обширната помощ, придружаваща програмата.
за jalsina »Събота, 03 март 2007 г. 4:55 ч
Sierra написа: Страхотни инструменти
Fcalc е много лесен за използване.
И отличните парни листове, след няколко опита, ми позволиха да взема търсения двигател.
Добавих линия, защото оригиналната линия позволява само един тип тръби в котела, а в много от нашите локомотиви има тръби с два диаметъра.
Това, което най-много ме замая, е диаметърът на Blast Nozzle, който в крайна сметка оставих на 4. Другите стойности се появяват в библиографията или могат да бъдат взети от обширната помощ, придружаваща програмата.
steamsetup позволява (от 1-ва версия) да влезе в отоплителната повърхност на прегревателя с броя и диаметъра на тръбите (входове 14, 60 и 61) в допълнение към обикновените (входове 56 и 57) за отопление на котела.
Blast Nozzle изглежда емпирично, но не е така. Всъщност те са приспособления с дюзи с малък диаметър с ефект на Вентури, които се монтират в димната кутия, под комина и събират изхвърлената (вече използвана) пара от цилиндрите, увеличавайки тяхната скорост и увеличавайки тягата. комин, даващ по-голяма ефективност в потоците и генериране на пара на котела. Има много видове тези дюзи, включително двойни (пораждащи двойни изходни комини): там е известният Giesel (тест 240 и други локомотиви Renfe бяха оборудвани с Giesel). Мисля, че за Garratt тази стойност от 4 може да е ниска, но в този момент не съм сигурен.