Велосипедите с най-доброто съотношение мощност / тегло в историята

Преглеждаме моторите с най-доброто съотношение тегло/мощност в историята от раждането на "супербайкове", въпреки че те не винаги са спортни велосипеди.

Когато Ducati публикува данните за новия си Ducati Panigale V4 Superleggera в началото на годината, той го прави, за да се превърне в новия еталон по отношение на производителността. Пътят до този момент е бил много дълъг и за да разберем тази еволюция сметнахме за необходимо да разгледаме иконите на мотоциклетизма, които блестяха, всеки в своето време, благодарение на съотношението тегло/мощност, невиждано досега.

съотношение

Отдавна не е достигнала мотоциклетната индустрия желаното съотношение тегло/мощност от едно к.с. за всеки килограм, поне според производителите, защото действителните цифри, измерени в нашият Технически център разказва съвсем различна история. Може да се изненадате да разберете, че първата машина, постигнала това, е последната еволюция на немския супербайк, BMW S 1000 RR 2019. Баварската машина декларира мощност от 206,7 к.с. при 13 500 об/мин, а колегата Маркос Бланко успя да проверете дали реалната цифра е била много приблизителна, 200 к.с. при 13 470 обиколки за 200 кг пълно тегло, готово за търкаляне.

Други машини останаха много близо, като Kawasaki Ninja H2R, с приблизително съотношение 0.89: той декларира 310 к.с., но в нашата банка може да предаде само 246 к.с. Подобна цифра на тази, дадена от тестовата единица, която нашите колеги от Motorrad имаха в Германия. The Ninja H2R, да, това е най-мощната машина, която сме сложили на ролката.

Във всеки случай днес искахме да прегледаме някои от моделите, които се превърнаха в референтни в продължение на десетилетия, независимо дали бяха търговски успешни или не. Серийни мотоциклети, но с ясен спортен характер и състезателна душа.

Honda CB 750 Четири

Първият трябва да е легендарен Honda CB 750 Four 1969 г., оценен от мнозина като първият супербайк в историята и една от най-важните машини в историята на мотоциклетите. Японците навлизаха на пазар, доминиран от италиански или британски машини, и го направиха с такова огромно технологично предимство, че на практика той създаде своя собствена категория. Това стана първият сериен мотоциклет, който монтира дискови спирачки и максимална скорост над 200 км/ч, което за времето беше истински рекорд. Според фабриката беше така способни да доставят 70 к.с. благодарение на редови четирицилиндров двигател, конфигурация, препоръчана от САЩ. С само 218 кг сухо тегло, този първи супербайк получи съотношение тегло/мощност от 0,32 к.с. на килограм.

Kawasaki H1 500 Mach III

Хондата спечели доброто си име благодарение до голяма степен на технологията, присъстваща в мотоциклета. С напълно различна концепция, Kawasaki пусна в продажба в края на 60-те години Kawasaki H1 500 Mach III, 174 кг машина (суха), задвижвана от 500 кубиков трицилиндров двутактов двигател, който официално достига 60 к.с. на 7500 обиколки. Това ни оставя съотношение 0,34 к.с. на килограм, но също така Kawasaki беше много по-див мотоциклет. H1 започна да доставя мощност около 6000 обиколки, но когато достигна 8000, свърши, предлагайки доста намален полезен обхват, като добър двутактов.

Kawasaki H2 750 Mach IV

Само няколко години по-късно, през 1973 г., Kawasaki се насочва към новия сектор Superbike с 750 кубикова машина. За разлика от CB, Kawasaki H2 продължи с механичен двутактов трицилиндър, който превъзхожда H1, достигайки 74 к.с., но жертвайки общото тегло на пътя, със 194 кг сухо. Поне официално H2 поставя 0,38 к.с. на масата за всеки килограм, макар че по-късно щеше да е трудно да се възползваме от него и беше наистина сложно за носене.

BMW R 90 S

Още една от великите икони на времето и един от големите успехи на BMW. BMW R 90 S беше най-спортната версия на R 90, мотоциклет, който се появи, за да отговори на нуждите на американския пазар, който традиционно изискваше двигатели с по-голям работен обем. По този начин двигателят на R 75 нараства и преминава от 750 кубика на 900 кубика, което означава увеличение от 10 к.с. В допълнение, версията S получи допълнителни 7 к.с., за да остави окончателната цифра от 67 к.с. Това, придружено от полуобтекател и сухо тегло от около 190 кг, му позволи да достигне максимална скорост от 200 км/ч за първи път. В спорта BMW успя да спечели в 200 Daytona. Тогава съотношението тегло/мощност беше около 0,35 к.с./кг.

Ducati 900 SS

Въпреки че CB 750 все още вървеше силно през 70-те години, може би машината, която беляза това десетилетие, беше Ducati SS 900, един от най-обичаните мотоциклети в Borgo Panigale и считан от мнозина за спасителя на живота на компанията. Започва много рано, още през 1972 г., когато се пилотират първите 750 кубикови прототипа Пол Смарт и Бруно Спаджари взе победата на 200 мили от Имола. И не беше изненадващо, че го видяхме първо в състезанието, тъй като абсолютно всичко в развитието на този мотор беше фокусирано върху максималната ефективност. От неговата геометрия до широкия му обтекател, през отворената изпускателна система.

И ако прототипите с по-малка денивелация бяха триумфирали в Имола, Майк Хайлууд беше натоварен да направи същото със SS 900 през 1978 г. при завръщането си на остров Ман срещу японските съперници. Със сухо тегло от 188 кг и 80 к.с. (на теория ...), италианската легенда подобри фигурите на Honda или BMW tetra и престоя 0,42 cv/kg.