В германския автомобилен сектор назрява перфектна буря, а електрическата кола ще бъде
Електрическата кола се възприема като разрушителен елемент в автомобилната индустрия. Промяната от индустрия, създадена около бензиновия и дизеловия автомобил, към тази, която ще се върти около електрическата кола, не е проста промяна в бизнес модела, това е малка индустриална революция. Предстоящите промени могат да бъдат толкова резки и важни, колкото тези, които са засегнали стоманодобивната промишленост Европейски през 80-те.
И ще го видим първо в Германия, икономическият двигател на Европа. Това, което може да бъде експлозивна циклогенеза, се очертава над вашата индустрия, в която електрическата кола би била спусъка за създаване на тази перфектна буря в който виждате затваряне на фабрики и масови съкращения.
Ако се доверим на сметките на повечето производители, всички вървят щастливо към електрическата кола, оставяйки след себе си тъмните дни, които Volkswagen Dieselgate хвърли върху цялата индустрия. Въпреки това, и без да искат да се тревожат, над автомобилната индустрия като цяло и в частност германската индустрия се задават много черни облаци.
"Това ще бъде най-голямата промяна, която сме виждали през последните 100 години, и ще бъде много скъпа дори за най-големите компании", обясни Ерик Гордън, професор в Училището по бизнес на Рос в Мичиганския университет. Ню Йорк Таймс.
Всъщност, индустрията преживява една от най-тежките си кризи от десетилетия. Между спада в продажбите в Китай, евентуален Brexit без сделка, възможни тарифи в САЩ за европейски автомобили и технологичната надпревара към електрическата кола и автономната кола, предизвикателствата се натрупват за германските и европейските производители.
Спад в продажбите на ключови пазари
Продажбите на нови автомобили в Германия са паднали през последните две тримесечия на 2018 г. През първите шест месеца на 2019 г. продажбите на нови автомобили в Европа са намалели в продължение на почти десет последователни месеца.
И все пак продажбите през септември 2019 г. отново са нараснали с 20% в Германия и 18% в Испания. Освен изкривяването, причинено от рекордните продажби през първата половина на 2018 г. и навлизането на хомологацията WLTP, те също така подчертават известно объркване сред клиентите относно необходимостта в бъдеще да изберат електрическа кола.
Електрическата кола все още се възприема като скъпо превозно средство и с определени условия или ограничения в сравнение с бензиновата или дизеловата кола (основна точка за зареждане у дома, време за зареждане на батерията по време на пътуване, автономност). Много клиенти предпочитат да запазят сегашния си автомобил и да видят как се развива тази технология.
Продажбите в Китай, които са помогнали на много марки да растат толкова много, особено на германските, вече не са спасителният пояс на тези марки. През 2018 г. продажбите са спаднали за първи път от 20 години и са го направили с 2,8% в сравнение с 2017 г.
Херберт Дийс, главен изпълнителен директор на Volkswagen, не преувеличава, когато казва, че "съдбата на Volkswagen Group зависи от Китай". Имайки предвид това, Volkswagen удвоява дела си в Китай, инвестирайки сериозно в научноизследователска и развойна дейност и местни технологични партньорства.
Електрическият и автономен автомобил
В Европа и Китай правителствата са въвели план за намаляване на емисиите на CO₂ от автомобилите, да или да. В Европа средният CO₂, който всеки производител няма да може да превиши де факто, ги принуждава да продават значително хибридни plug-in (PHEV) и електрически автомобили. В Китай те са по-директни. Всеки производител трябва да продаде минимум от този тип автомобили, ако не иска да бъде изложен на милионерски глоби.
Следователно почти всички производители участват в a технологична надпревара да предлагат PHEV и електрически автомобили за продажба. Проблемът е, че инвестициите в този тип технологии са много по-големи от пускането на нов бензинов двигател. И към това трябва да добавим необходимостта да инвестираме в автономно шофиране.