Умората от мостове Archive Magazine Ideele
18 март 2017 г. Километър 515 от Panamericana Norte. Реката се издига и мостът Виру се срутва. Централната част завършва във водата. Километър 443 от Panamericana Norte. Същия ден мостът Coishco, който свързва Чимботе със северната част на страната, претърпя същата съдба. Месец по-късно Provías Nacional инсталира в заменяемите си преносими мостове тип Bailey с 1 000 000 полезни жизнения цикъл, които в Перу се използват при аварийни ситуации.
Всичко добре до там. От 2009 г. държавата купува този вид технология и към днешна дата в страната са инсталирани 632 модулни моста. Те са прекрасни произведения на военното инженерство, издържали тежестта на съвременните танкове. Те са проектирани от Доналд Бейли, инженер, който е работил във военната служба на британската армия по време на Втората световна война. Модулните парчета бяха транспортирани в камиони и сглобяването им продължи само няколко часа, тъй като не се нуждаеха от специални инструменти или оборудване, нито за това бяха необходими тежки машини. Това беше задача, която можеше да бъде изпълнена дори по време на разгара на боевете.
Ерата на мегамостовете като Бруклинския мост, Златната порта или дървените мостове на Мадисън изглежда е отстъпила място на по-функционални временни технологии за тази ера на климатичните промени, в които природните бедствия се умножават и в които огромните бетонни мостове изглеждат като динозаври, предназначени да се сриват по-често.
Тази технология, която използва метал за направа на сменяеми панели, не е била използвана в Перу, където бетонните мостове се срутват с известна честота. Например мостът Virú, в средата на Panamericana Norte, е паднал два пъти, през 1998 г. и през 2014 г., когато е направен от асфалт.
Предимството на мостовете Бейли е, че ако някой от вашите парчета се провали, той просто се подменя и продължава да функционира. Ето защо тази технология на части, внесени от войната, е тази, която се използва в момента в страната. От 40-те години до наши дни тяхната система е една и съща. Той се основава на метални панели, които са свързани с щифтове според изискванията за дължина и товароносимост на моста.
Тези стоманени парчета са идентични, взаимозаменяеми, достатъчно леки за транспортиране в контейнери, лесни за инсталиране и премахване. Дължината му ще зависи от броя на инсталираните модули, но максималният пролет без необходимост от междинен стълб е приблизително 60 метра.
Рикардо Берналес, бивш изпълнителен директор на Provías Nacional, твърди: „Покупката на тези мостове отговаря на нуждите на извънредната ситуация за определени периоди, докато не бъде изпълнено изграждането на окончателен мост; въпреки че използването на тези мостове за по-дълги периоди по маршрути с нисък трафик също може да се обмисли ".
Основната и ограничаваща характеристика на закупените мостове е, че те са временни: техният полезен живот зависи от характеристиките на стоманата, използвана в тяхната конструкция, и те са направени да издържат само на 1 000 000 цикъла. (Цикли: времето, когато 40-тонен камион може да премине през мост).
Друго от ограниченията му е, че този тип конструкция не може да бъде много дълга. Например мостът Huaycoloro, инсталиран миналата година в квартал Lurigancho, Chosica, има разширение от 42 метра и поддържа 42 тона тегло. Има и други малко по-дълги, като временният мост Virú, който е с размери 112 метра, има две ленти, носещата му способност е 48 тона, а металните му конструкции са проектирани да поддържат американски товар HL 93 от 48 тона, според AASHTO стандарт за 1 000 000 цикъла на зареждане.