Трек Емонда 2021, по-аеродинамичен ... без загуба на характер
Trek обновява своя най-лек и катерещ се мотор, Émonda, за да го адаптира към тенденциите за използване на най-добрите аеродинамични качества.
Екипът на CICLISMO a FONDO продължава да работи усилено, за да ви информира за всички актуални събития в света на колоезденето. Станете Премиум тук, само от 1 евро на месец (първият месец безплатен) и ще ни дадете възможност да продължим да разработваме това съдържание, докато вие ще можете да се наслаждавате на ексклузивни статии и ще разглеждате цялата мрежа без реклама.
Етна, място за обучение на Винченцо Нибали, който беше един от първите, които се насладиха на този Трек Емонда 2021, това беше настройката, избрана за излизането през април на най-голямата новост на Trek за този сезон, забавено представяне, както и други нови издания, след появата на COVID-19 в нашата рутина. Това забавяне само увеличи очакванията за мотора, от които вече бяхме виждали някои изображения, с които открихме, че Емонда беше загубила характерните си заоблени тръби, за да се доближи до плоските очертания на Мадона.
Въпреки възхода на вашите тръби, новата Émonda остава в горната част на гамата, с малко тегло -и още, като се вземат предвид актуалните тегла с дискови спирачки и аеро тенденции: 6.790 грама, без педали, претегля тестовата ни единица, версията SLR 9 в размер 56, монтиран с SRAM Red eTap AXS 12-степенна групова група и нови джанти Bontrager RSL 37.
Загубили ли сте уменията си за катерене? Не. Подобрило ли се е на равна земя поради своята аеродинамика? Според Трек много. След нашите тестове, които включват дни от много километри, нашето усещане е, че територията на Емонда все още е изкачванията, с забележимо подобрение на твърдостта на долната скоба и най-вече в района на кормилно управление и вилица, вероятно заради новия дизайн на сплескан крак. В спусканията е мястото, където това подобрение в посоката се оценява най-много, предлагащи усещане за сигурност от първите изходи.
Да, нов дизайн на профилирана тръба Колегата е, че не е особено удобен мотор, особено идващи от Domane. Важно е? Ако търсите мотор като този, което е чисто спортсменство, не би трябвало да бъде. Trek подсилва този спортен характер, като се отдалечава от тенденцията и кара колелото с 25-милиметрови гуми и като се препоръчва 28 mm като максимален размер.
Имахме малка надежда, че Trek ще предложи поне един модел с джанти, както при последното обновяване на Madone, но новата Émonda ще се предлага само с дискови спирачки. От друга страна, това е логично решение, тъй като Trek-Segafredo е един от екипите, решително избрали тази спирачна система.
Справка за катерач
От старта си през 2014 г., Émonda е еталон в диапазона Trek сред колоездачи, търсещи модел за катерене. Когато беше представен, той дойде с аурата да бъде един от най-леките серийни мотоциклети на пазара, с една версия, SLR 10, с тегло дори по-малко от обявените 4,6 кг благодарение на ексклузивни компоненти като Tune джанти и седло или Кормило на Bontrager XXX. Втората му еволюция, представена през юни 2017 г., следва тенденцията на леките велосипеди, с cuadro под 650 g в своята версия от най-висок клас и нова версия за дискови спирачки.
През последните пет години тенденцията в велосипедната индустрия се промени. Ако преди пет години диапазоните бяха разделени между катерещи велосипеди, аеродинамични велосипеди и голяма издръжливост, сега разликите са размити. В случай на състезателни велосипеди, които са били ориентир за тяхната лекота, като например Емонда, нови разработки, като се вземе предвид, че ограничението за тегло от 6,8 кг, наложено от UCI, вече е било намалено, са се фокусирали върху експлоатацията неговите аеродинамични качества. Това са опитали инженерите на Trek в този римейк от 2021 г., третата еволюция на семейство Émonda.