Транссибирско пътешествие във влака на руската легенда - LA NACION
Влакът и приключението са две думи, които се отнасят до една: транссибирска. Разширяването му, подвигът на изграждането му, човешките и финансовите ресурси, които изискваше, и историческият контекст, последвал от неговото откриване до наши дни, го превръщат в легенда.
Със своите 115 години - той е открит през 1904 г. - той продължава да бъде оста, който консолидира териториалната единица на най-голямата държава на земята. От Москва до Владивосток, източната граница на Русия в Японско море, Транссибирът е дълъг 9288 километра и пресича седем часови зони. Неговото съществуване е довело до силно икономическо и военно развитие през епохата на царството и след това през съветския период.
Всъщност казвайки, че транссибирският влак може да доведе до объркване, тъй като транссибирският се отнася до мрежата от коловози и клонове, които се движат по целия маршрут, а не към самия влак. Една трета от руския износ се транспортира с тази железопътна услуга, в допълнение, разбира се, за превоз на хора, както местни, така и туристи.
От изток, като слънцето
Без значение по какъв начин се прави, опитът е същият. Най-добрите варианти за полет да напуснем Русия след приключване на пътуването ни бяха в Москва, затова избрахме да летим до Монголия и да пътуваме от изток на запад.
След като прекарахме три дни в столицата на Улан Батор, се качихме на влака на централната гара.
Има различни начини да направите транссибирския, в зависимост от вида опит и парите, които сте готови да похарчите. Категориите варират от първа до трета, а има и луксозен влак. Те всъщност са специални вагони, които са прикрепени към конвоя.
Туристическите агенции организират пътувания, съобразени с желаещите. В зависимост от продължителността, нощувките, които искате да направите по време на пътуването, вида настаняване, услугите за трансфер, двуезичните водачи, храненето, шоуто и разбира се удобствата на влака - които варират според комфорта на купетата са тези със и без самостоятелна баня).
Избрахме общия влак - без водач на борда - и нощувахме в три града. По този начин направихме пътуването за шест дни за единадесет дни. Обикновено двама души плащат за четирите легла, които отделенията трябва да осигурят за неприкосновеност на личния живот. Ястията на борда срещу заплащане обикновено се сервират в отделението. Само след кратко пътуване имахме вагон за хранене.
В общите влакове има няколко тоалетни в колата. Никой няма душ, поради което спането в някои градове предполага отговор на нужда? отвъд естественото любопитство да ги познаваме.
Продължава
В безупречната гара Улан Батор се качихме на влака, който 23 часа и половина по-късно ще ни остави в Иркутск първата руска спирка от нашето пътуване.
В други отделения на нашия вагон пътуваха повече туристи. До един малайзиец и приятелката му. По-нататък холандец пътува сам. Също много стара брачна двойка, вероятно австралийци.
Веднъж разположена на нашия сайт, Оксана, стюардесата на вагона, присъстваше. Носейки своята квазивоенна униформа и присъствие, което не можеше да остане незабелязано сред тълпата, той ни остави менюта с храни и ни показа сувенири за влак, в случай че искаме да купим. В случая с руснак може да се каже, че нейната симпатия е преливаща. Добро начало.
В действителност това пътуване до границата се счита за транмонголско. Влакът спря на граничния пункт Сухбаатар. Оксана ни предупреди, че монголските власти ще се издигнат. Мъже войници в дрехи и жени в безупречна синя униформа и хоросан бяха подредени на платформата и поздравиха влака с поклон. Стюардесата ни каза, че трябва да затворим завесите на прозореца. Направихме това, без да знаем защо.
Малко след като стигнахме до Науски, контролно-пропускателния пункт от другата страна на границата. Служител ни попита дали говорим руски. Не говореше никой друг език. Отворихме куфара и той настойчиво попита дали имаме Трамадол, за който по-късно разбрахме, че е опиоиден аналгетик.
След известно време две жени в униформа провериха паспортите ни. След процедурата пристигнаха двама мъже, също с униформа. Накараха ни да напуснем купето и те влязоха. Провериха и си тръгнаха. Нищо не беше на мястото си, но усещането, че човек е виновен за нещо, винаги се появява. В 2.04 влакът отново тръгна. След десет часа ще стигнем до Иркутск в Сибир.
Ако монголският топографски превес е степта, този на Сибир е бореалната гора, наречена тайга, преобладаващо населена с иглолистни дървета, особено брезови дървета. Това е най-голямата горска маса на планетата. Тези дървета ни съпътстваха практически цялото пътуване от около 6 хиляди километра на руска територия.
Первазът на езерото Байкал е достигнал точката на най-голяма сложност при изграждането на Транс-Сибир. Той е един от най-големите в света, с дължина 636 километра и най-дълбокият, със 774 метра. Той има 336 притока и един отток, река Ангара, която от своя страна е приток на Енисей, който в крайна сметка излива своите води в Арктика. Информацията показва, че Байкал съдържа 20% от прясната вода на планетата.