Toyota GR Yaris, тествахме тази помпа с повече от 250 к.с., сцепление 4х4 и ръчна скоростна кутия
20 декември 2019 г. - 10:45 ч. четене
Toyota GR Yaris е новият спортен автомобил на японската марка. Вдъхновен от модела си от Световния рали шампионат, този малък човек крие 1.6 трицилиндров двигател с повече от 250 к.с., задвижване на четирите колела и ръчна скоростна кутия. Доста бомба!.
Toyota започва да се състезава през 1957 г. с първия си рали автомобил и от 1992 г. участва като производител в световното първенство за издръжливост. Този опит му позволи да представи на пазара добре познати модели като 2000 GT, MR2 или Celica, по-скоро GT86 и разбира се Supra, която сега се връща със съкращението GR.
Съкращения, които означават Gazoo състезания, Това е името на спортното подразделение на японския производител. Те са тези, които ме заведоха в Португалия, по-специално в веригата Estoril, за да тествам най-новото им творение: GR Ярис.
Вдъхновен от световния си рали модел, това малко момче крие трицилиндров двигател с около 260 к.с., задвижване на четирите колела и внимавайте! ръчна смяна. В нашето видео ви казвам основните му ключове и моите впечатления от шофирането. Ако все още не сте го направили, е подходящ момент да се абонирате за нашия канал:
GR Yaris: много различен разширен екстериор
Въпреки че екипът на GR през цялото време ни напомняше, че автомобилът, който ще тестват, е прототип, със сигурност с малко въображение можете да видите подробностите, които го отличават от "нормалната" Toyota Yaris 2020, която също ви представих преди малко.
Започваме с предната част и нейната щедра решетка с големи предни въздухозаборници - която разкрива интеркулер с хомологация R5 - и много обемиста броня, която поставя фаровете за мъгла в краищата си. Предни драйвери? Пълен светодиод, разбира се.
Предлагат се два вида гуми, и двете 18 инча и черен цвят, 14 спици с гуми Dunlop SP Sport Maxx и ковани 10 спици, които са част от допълнителен пакет с гуми Michelin Pilot Sport 4S.
Спирачната система е невероятна, предни и задни дискови спирачки съответно с 4 и 2 бутала. Те не са ни дали всички подробности, но аз съм попитал и те ми казаха, че предният диск е 355мм, което е много добра информация. За да ви дадем представа, те са по-големи от Toyota GR Supra.
Не остава незабелязано, че са премахнали задната врата и че са отдали по-голямо значение на задния мост, чието разширяване е повече от очевидно. Производителят не е съобщил измерванията на ширината на нито една от двете коловози. Причината, поради която задният мост е толкова широк, го описвам по-долу в динамичната част.
Профилът ни показва мускулест и приведен автомобил, това е така, защото те са се спуснали до височината на покрива отзад 95 мм в сравнение с обикновения Yaris. За да завърши задната част, спойлер с вградена стоп светлина и черен дифузьор с два истински изпускателни отвора.
Горчив сладък интериор с ефири от 90-те
Ако екстериорът е камуфлажен с винил, интериорът е камуфлиран с брезенти. Има части, които са покрити, тъй като са завършени и не искат да се вижда, а други, че е очевидно, че все още не са. Воланът е същият като Yaris за 2020 г., покрит с кожа и с долна спица, завършена по различен начин, за да се постави значката GR. Останалата част от волана, колкото бутони на повърхността му, толкова и дебела, е идентична.
От друга страна, намерих значката GR само на това място и на бутона за захранване, но това може да се промени в крайния модел. Казвам това, защото скоростен лост (който има изящно докосване, както детайлизирам в динамичната част), той няма някакъв специален завършек, изглежда взет като от друга кола като инструментариума, която има много 90-те години на миналия век с много компактен цифров екран, който показва интересна информация като издухването на турбото и разпределението на въртящия момент между колелата.
По-поразителната или дигитализирана апаратура би придала на интериора повече кеш, въпреки че от друга страна би отнела част от същността му от 90-те.