Тествайте BMW HP4 Race черна магия
В продължение на повече от три десетилетия BMW постоянно е начело на технологиите от следващо поколение. С наситеното с въглеродни влакна BMW HP4 Race тази традиция продължава.
Много са примерите, които демонстрират техническия престиж на BMW в мотоциклетния сегмент. Помислете за разработването на първия стандартен ABS, окачванията Telelever, Paralever и Duolever, електрическият макси скутер C Evolution. През 2017 г. инженерите му насочиха вниманието си удивителният свят на специалните материали насочени към намаляване на теглото при улични модели като въглеродни влакна.
Резултатът е BMW HP4 Race който беше представен за първи път на автомобилното изложение в Милано EICMA 2016 миналия ноември. Ще бъде направено само 750 екземпляра, на цена от около 80 000 евро и ще се предлага само в декорацията, която виждате на снимките, с класическите състезателни цветове на немската марка. Но най-важното е, че няма да бъде одобрен за използване извън веригите.
BMW има солиден опит в комерсиализацията на серийни модели, оборудвани с въглеродни влакна. Например вече са продадени над 65 000 бройки от електрическия автомобил i3. Подобна схема следва екзотичното BMW i8 и в двата случая, за да компенсира голямото тегло на батериите си.
Те използват производствената система RTM (Resin Transfer Molding), базирана на манипулирането на "композити", използвайки затворени форми, която сега е прехвърлена в мотоциклетния сегмент. Основната му полза е производството на големи серии, всички еднакви, които те изискват минути, вместо часове, както преди за производството (традиционно се произвеждат ръчно), което в бъдеще ще доведе до логично намаляване на цената на компонентите, които използват този материал. Във връзка с BMW HP4 Race, По този начин се превръща в първата серия мотоциклети, оборудвани с шаси с двойна греда, изцяло изработено от въглеродни влакна.
Този модел заема справка за HP4, която е родена през 2012 г. и която остава в каталога до появата на сегашното поколение S 1000 RR през 2015 г. Той е оборудван с двигател, получен от този S 1000 RR, но по-мощен, до 215 CV, същото използвано от Жорди Торес в Световната купа на SBK. Основната разлика е, че новото състезание е по-леко, като остава само на 146 кг сухо (171 кг с пълен резервоар от 17,5 л), в сравнение с 168 кг за състезанието с масло и вода, но без бензин.
The джантите са с 30% по-леки от конвенционалните ковани алуминиеви джанти и намаляват жироскопския ефект с 40%, което се превръща в много подобрено управление, в допълнение към увеличаване на неговите достойнства за ускорение и спиране. Причината е, че инерцията при въртене е по-малка и има по-малко тегло за движение както при ускоряване, така и при спиране. Вместо това махалото остава в алуминий. Защо? Елементите от въглеродни влакна също включват метални части, а в случая на махалото, когато са изучавали металните части, които биха били необходими за неговото проектиране, те стигнаха до заключението, че не толкова много въглеродни влакна ще бъдат използвани, за да направи използването му интересно .
Подрамката позволява три височини, с скокове от 15 мм между 816 мм и 846 мм, докато алуминиевите крачета се регулират в осем позиции. А) Да невъзможно е да не се чувствате комфортно от техните контроли, да не носите прекомерно тегло на ръцете и раменете си.
Най-мощното BMW, което някога сте могли да купите
Представянето на BMW HP4 Race Той се е състоял в португалската верига Ещорил. Това е модел, чието развитие е много близо до прототипите на MotoGP и с представянето на автентичен мотоциклет SBK World Championship. И ви казвам съзнателно. В миналото имах възможността да карам с всеки от BMW S 1000 RR, който марката се състезава официално в WSBK, от първия през 2009 г. от Troy Corser и Rubén Xaus до последния през 2013 г. от Chaz Davies. състезания в отбора GoldBet (BMW вдигна петгодишен проект с цел да спечели световното първенство и той не беше изпълнен).
Веднага щом се качите на него, е като когато поздравите приятел, когото не сте виждали отдавна. Въпреки че преминаването на сезоните в Световния шампионат Superbike ни доведе до модели, които са все по-близо до спецификациите на серийните модели, в случая на BMW HP4 Race открих същото експлозивно ускорение на този S 1000 RR от Chaz Davies . The максималната мощност от 215 к.с. се достига при 13 900 об/мин, с максимален въртящ момент от 120 Nm при 10 000 об/мин. Следователно, стъпката нагоре от последните 193 к.с. HP4 отпреди пет години е окончателна. Разбира се, че е най-мощното BMW, което някога сте могли да купите.