Тест на Ducati Panigale V2, инжектиране на адреналин в Херес
17 ноември 2019 г.
Тествахме новия Ducati Panigale V2 на веригата Jerez-Ángel Nieto
Изправени пред 2020 г. Ducati реорганизира гамата си от спортни мотоциклети, които сега ще се състоят от три модела; главният герой на нашия доклад, Panigale V2, името, което сега е възприето от двуцилиндровия Panigale, и Panigale V4 и V4R (последният с необходимите спецификации за хомологацията му в световното първенство SBK).
Възползвайки се от предстоящото влизане в сила на регламента за Евро5, Ducati е изправен пред цялостното преустройство на предишната 959. И това е направено чрез намаляване на преместването - нещо много любопитно в настоящите времена - до 955 кубика, за да се постигне евентуално най-сладкото и лесното " superquadro "история на шофиране на спортни автомобили Borgo Panigale. Ракетно гориво, което със сигурност ще предложи изключително поведение и на открития път.
Новият V2 запазва естетиката на всички Panigale непокътнати, с много изчистени линии и много агресивен преден край с два огромни въздухозаборника и напълно интегрирани LED фарове. Електрониката за подпомагане на шофирането е наследена от Panigale V4 2020 и е изградена върху усъвършенствана шестосна инерционна платформа за измерване, която постоянно събира цялата информация за положението на мотоциклета при ускорение, спиране и накланяне.
Ducati винаги се стреми да се разграничи от останалите производители на мотоциклети, когато става въпрос да покаже на света нов модел от своя каталог. В този случай пистата за Световната купа на Jerez-Ángel Nieto е настройката, избрана от Ducati, за да представи новия си Panigale V2 на специализираната преса, мотоциклет, който става първият двуцилиндров Panigale, стартирал хомологация Euro5.
При пристигането ни на пистата Кадис, Паоло Куатино и Стефано Страпацон, отговорни за проекта Panigale V2, бяха натоварени да разкрият тайните на мотоциклет, който се стреми да разшири кръга от клиенти със лесен за управление спортен автомобил, в всяка настройка.
Естетически Panigale V2 продължава да доминира над двете големи дюзи за всмукване на въздух, които доминират отпред. Над тях е пълен LED фар с двойна вежда. Новите дюзи се сливат със съществуващата входяща кутия за въздух чрез новопроектирани канали, което оптимизира налягането, с което достига до цилиндрите. Елегантната задна част, куха като при V4, включва пълен LED заден фар, също във формата на крило. Двуслойният обтекател и черните 5-спицеви джанти са вдъхновени от дизайна на Panigale V4.
Ducati Panigale V2 е резултат от триумфа на смелостта
В естетически план Panigale V2 се откроява с успешния си визуален външен вид, но най-важното е работата, извършена върху двигател, който е истинска наслада. И то е, че въпреки ограниченията на регулациите на Евро 5, което принуди повечето производители на мотоциклети да увеличат обема, Ducati обявява, че новият му двуцилиндров Panigale предлага пет повече коне от 959 и два Нм повече от въртящия момент на двигателя, след като е намалил нейното изместване.
Максималната мощност е 155 к.с. при 10 750 об/мин, а въртящият момент 104 Нм при 9 000 обиколки. Двигателят Superquadro Euro 5 остава верен на своята философия за висока ефективност на пътя и лесен за управление на пистата. В допълнение, за спокойствие и икономия на потребителя, Ducati разшири своите ревизии до 12 000 километра за обичайните операции по смяна на маслото и на всеки 24 000 километра за регулиране на клапаните.
Тайната на този аванс, както ни казаха Паоло и Стефано, се крие в препроектирането на всмукателната кутия, оптимизирана система за смазване на новия колянов вал и нови инжектори, които по-добре оптимизират изгарянето. Това постига, в допълнение към по-прогресивното поведение на 955 кубиковия близнак, и по-компактна изпускателна система, която отговаря на изискванията на Euro5. Новият шумозаглушител представя нова интериорна конфигурация, която при същите задни налягания намалява по-лесно пиковете на шума.
За шасито той е използван и като алуминиева монококова рамка, която служи и за поместване на някои елементи на мотоциклета вътре, например кутията за въздушен филтър. Структурно V2 използва двигателя като поддържащ елемент и е комбиниран с едностранно алуминиево люлеещо устройство, също изящно изработено.
Рамата е закотвена от система за окачване, състояща се от 43 мм вилка Showa BPF в предната ос, която позволява регулиране на предварително натоварване на пружината и амортизация при компресия и отскок. Отзад и закотвен от базирана на връзки система за прогресивност, откриваме напълно регулируем моношок на Sachs. Амортисьорът е монтиран отстрани, за да бъде по-достъпен при регулиране на отскок, компресия или пружинно предварително натоварване, в цвят „шведски жълт”.
Обърнатата вилка Showa е от типа BPF (Big Piston Fork), система, която значително подобрява контрола на хидравличните уплътнения, подобрявайки значително компресията и регулирането на отскока. Това постига намаляване на окаченото тегло в сравнение с конвенционалните системи. Ходът на окачването е увеличил хода си с 2 мм, което гарантира, заедно с по-мека и широка седалка, по-добър комфорт на водача.
В секцията за спиране Panigale V2 използва безпогрешна рецепта; Комбинацията от предни апарати Brembo M4 32, моноблок с радиално монтиране и четири бутала, които се хапят в предни дискове с диаметър 320 мм и заден диск с диаметър 245 мм, постигат изискан и неуморим комплект във всяка ситуация. На всичкото отгоре, системата ABS на Panigale V2 разполага с функция за завиване (която поддържа ABS да работи дори при наклонен велосипед) и има същия контрол на управление и намеса, както при Panigale V4.
Усъвършенстваната електроника на V2, която основава работата си на шестосната инерционна платформа за измерване, прави чудото, като прави този мотоциклет да можем да го конфигурираме максимално според нашите вкусове, като същевременно увеличаваме активната безопасност и динамичния контрол. От бърза смяна на смяната, която сега мащабира намаленията и включва контрол на сцеплението, до управление на спирачката/колелата на двигателя, без да се забравят трите режима на шофиране: „Race“, „Sport“ и „Street“, които могат да се регулират чрез новия 4.3 "TFT цветен дисплей с лесен за използване графичен интерфейс, с интуитивно меню за навигация.