Теглото има значение Тежки срещу леки велосипедисти (76 кг срещу 60 кг) - Zikloland

Пело Билбао, по време на Тур де Алпи. Снимка: Astana Pro Team

В тази втора статия бих искал да поговоря с вас за това как теглото на велосипедиста влияе върху общото представяне по време на каране на велосипед; Ще го анализираме както при изкачвания, така и при равни. За да го разберем по-добре и по-ясно, ще го анализираме, като сравним двама колоездачи, един лек и нормално повече катерач с около 60 килограма и друг по-тежък от 76 килограма.

Тези тежести не са избрани случайно, а въз основа на тези на двама добре познати професионални велосипедисти и които ще вземем за пример за тази статия. Пело Билбао (Astana Pro Team -in 2020 in Bahrain-McLaren-) може напълно да изпълни ролята на лек велосипедист от 60 килограма, докато Тони Мартин (Катуша-Алпецин -в 2020 в Team Jumbo-Visma-) може да бъде пример за най-тежкия колоездач и 76-килограмов валяк.

Тони Мартин, на Dauphiné 2017. Снимка: Тим Де Ваеле

Пело Билбао, на пълно работно време. Снимка: Bettiniphoto

След като въвеждането приключи и за да разберем по-добре крайните резултати, ще изложим параметрите, които пречат на напредъка на нашия велосипед, когато караме както по равнината, така и нагоре или надолу. Както повечето от вас знаят, има няколко фактора, които забавят напредъка ни, когато караме велосипед. Ще ги покажем по-долу, без да навлизаме твърде дълбоко в уравненията зад всеки параметър, тъй като всяко от тях би довело до пълна статия. Съпротивленията, които възпрепятстват напредъка ни при въртене на педалите и изяждат силата, която генерираме, когато се движим, са следните:

Аеродинамична устойчивост или «Drag»
Съпротивление при търкаляне или «Съпротивление при търкаляне»
Устойчивост поради гравитацията
Механична устойчивост на загуби

Важно е, въпреки че априори може да изглежда малко сложно, обяснете тези четири концепции една по една, вижте как те влияят отделно на велосипедиста и след това извършете общия сравнителен анализ, и покажете как те варират в зависимост от наклона и скоростта, благоприятствайки или увреждайки един велосипедист над другия, в зависимост от теглото на всеки един.

Аеродинамична устойчивост или "Drag"

Въздухът като течност предлага устойчивост на нашия напредък, когато караме велосипед. Всички ние, които караме велосипед, сме изпитвали, например, при спускания как, когато променяме позата си на велосипеда, скоростта ни се увеличава или намалява. Това се дължи на аеродинамичното съпротивление, представено от флуида (в случая въздуха), когато го пресичаме. Това съпротивление е по-високо или по-малко в зависимост от позицията ни на мотора.

Аеродинамичното съпротивление или сила (Fd), които се противопоставят на нашето напредване, са пряко свързани с:

Челна площ, проектирана от ездача (A).
Cd = аеродинамичен коефициент.
Плътност на въздуха (d).
Относителна скорост между колоездач и течност, в този случай въздух (v).

Трябва да се отбележи, че аеродинамичното съпротивление в това уравнение е пропорционално на квадрата на скоростта, така че lскоростта е параметърът, който има най-голямо влияние върху силата, която вятърът оказва върху нашето напредване. Това означава, че когато скоростта на велосипедиста се увеличи, аеродинамичното съпротивление или „плъзгане“ се увеличава експоненциално. Това е причината, когато преминем от 25 км/ч до 30 км/ч, ние трябва тласък само 30-35w нашата сила, но вместо това, ако искаме да увеличим скоростта си от 40km/h до 45km/h, ние трябва нараства нашата сила между Приблизително 80-85w. Тези изчисления се основават на ездач, който се движи на лостовете и с прогнозен CdA от 0,29.

На графиката, която виждате по-долу, е ясно показано как "Drag" или аеродинамичното съпротивление варира в зависимост от скоростта и как се увеличава експоненциално, когато увеличаваме споменатата скорост:

Както се вижда на графиката, аеродинамичното съпротивление е белязано от известния CdA (коефициент на съпротивление Cd, умножен по проектираната челна площ) на всеки и скоростта, а не от теглото на ездача.

Вземете например данните на и двамата колоездачи с 50 км/ч. Както може да бъде видяно, Pello Bilbao ще се нуждае от 395w (CdA = 0,285) или колкото е същите 6.58w/ kg за преодоляване на въздушното съпротивление при тази скорост, докато Тони Мартин ще се нуждае от 423w (CdA = 0,305) или говорене във ватове на килограм, 5,56w/kg.

ИТова е причината, поради която по-тежките ездачи обикновено са по-добри състезатели по време на време, Поради факта, че в часовите изпитания той се търкаля с високи скорости и разликата се отбелязва с абсолютните ватове, които велосипедистът може да развие. Както видяхме, теглото не е определящ фактор за аеродинамичното съпротивление. Понякога все още виждам велосипедисти да полудяват за няколко допълнителни грама на велосипеда си, когато плоските етапи или изпитанията по време не са определящ фактор, както видяхме.

Забележка: Въздействието, което теглото на велосипедиста + велосипеден комплект има, когато караме по равнината, е в промените в скоростта, които не са нищо повече от ускорение и спиране, където, разбира се, колкото по-голямо е теглото, толкова по-трудно е спирайте и ускорете велосипеда. Но ако продължим да говорим за няколко грама на нашия мотор, този фактор също няма голямо влияние.

Съпротивление при търкаляне или "Съпротивление при търкаляне":

Съпротивлението при търкаляне, както подсказва името му, не е нищо повече от съпротивлението, което предлага контактът или триенето между нашите гуми и земята при търкаляне. Това съпротивление при търкаляне, ако го изразим във ватове (мощност, генерирана от велосипедиста и използвана за преодоляване на съпротивлението при търкаляне), Зависи от теглото на велосипедиста плюс това на неговия велосипед, скоростта, с която се движим, и коефициента на съпротивление при търкаляне (Crr).

Този коефициент на търкаляне, известен като Crr, е безразмерен и зависи от своя страна от множество фактори като налягането в гумите, материалът и съставът на тръбата или гумата, вид настилка, по която се движим, състояние на пътя или пътеката, ширина и диаметър на колелото, температура и др.. Понастоящем има няколко лаборатории по света с възможност за надеждно измерване на коефициента на съпротивление при търкаляне на велосипедните гуми.

Също така споменете, че допреди няколко години не се отделяше много внимание на този фактор на съпротива, но, както днес и особено в професионалното шосейно колоездене, всеки ват е от значение, особено в изпитанията на времето, все повече се вземат предвид при избора на една или друга гума. Както вече посочих, няма да се задълбочавам повече в темата, нито ще обяснявам уравненията, тъй като бих дал за пълна статия. Нека просто го запазим Съпротивлението при търкаляне, изразено във ватове, е пряко пропорционално на теглото на велосипедиста + велосипеден комплект и скоростта, с която караме.