Таринга! Съветски авионосец Уляновск
Съветският флот през шейсетте и седемдесетте години отново се интересува от самолетоносачи, ВМС на САЩ разполага с такъв брой самолетоносачи, които му позволяват да има въздушно-военно присъствие навсякъде по земното кълбо, въпреки че военноморските самолети Ту-95 и СС- N военноморски ракети позволиха на Съветите да имат способността да унищожават военноморски въздушни групи в почти всяка точка на планетата, те все още се нуждаеха от кораби, които могат да проектират стратегическата си сила навсякъде по света.
Първите кораби ще бъдат хеликоптерни превозвачи (московски клас), предназначени за лов на подводници Yankee, скоро ще започнат да се проектират първите класове конвенционални самолетоносачи (клас Киев и Кузнецов). След няколко десетилетия опит в конструирането на самолетоносачи и с необходимостта да има елемент, способен да „се конкурира“ с новите атомни самолетоносачи на ВМС на САЩ (клас Nimitz), бе дадена заповед да се започне проектирането на ядрен самолет превозвач.
На 25 ноември 1988 г. ще започне строителството на корабостроителниците „Николаев”, които вече са построили предишните съветски хеликоптерни превозвачи и самолетоносачи и следователно са имали необходимия опит за тази огромна задача. Въпреки че дизайнът на кораба и всичко свързано с него, влезли групи, екипаж, въоръжение ... бяха започнали да се проектират години преди това.
Така нареченият проект 1143.7 започва да се проектира през 1984 г. под ръководството на инженер Л.В. Белова (по-късно заменена от Й. М. Варфоломеев), която се основава на предишни неуспешни опити (технически и политически проблеми) като проект 1160 и 1153 OREL. Смяташе се, че първият блок от проекта може да бъде в експлоатация до 1995 г., бяха планирани 4 блока, вероятно 2 в експлоатация и още два в резерв/поддръжка.
Първият кораб от поредицата "Уляновск" ще бъде включен в списъка на конструкциите на флота на 4 октомври 1988 г., както вече беше споменато преди началото на строителството на 25 ноември.
Самолетоносачът ще има 4 ректора KN-3 (също използвани в бойните крайцери от клас Киров) и четири парни турбини, способни да произвеждат 305 MW. Това му даде 20-годишна работоспособност, без да се налага да зарежда заредения с уран заряд.
За да изстреля самолета от палубата му, той ще бъде оборудван с 2 парни катапулти, но ще запази палубата на батут в носа на кораба, което дава толкова добри резултати за излитането на самолети от клас Кузнетов (и в самолетоносачи от други военноморски сили). Той имаше 3 асансьора (по 50 тона всеки), които свързваха пилотската кабина с долния (Ангара), два бяха разположени до десния борд, отпред и зад острова (командния мост), третият щеше да бъде разположен до пристанището (към кърмата на лодката). Полетната кабина е била дълга 323,7 метра и широка 75,5 метра.