Сравнение на велосипеди с дискови спирачки
Ние анализираме плюсовете и минусите на дисковите спирачки, като сравняваме тяхното представяне на четири велосипеда, предназначени за различни аудитории: BH G7 Disc, Merida Ride Disc 5000, MMR Grand Tour и Scott Solace 20 Disc. Задълбочено проучване на тази нова спирачна технология, което предизвика толкова много противоречия в колоезденето по пътищата.
Хоакин Калдерон/Серджо Паломар/Хосе В. Гисберт - Фотография: Алваро Паломар
Тези, които купуват велосипед, обикновено го правят с идеята да подобрят представянето си и да вървят по-бързо. Следователно може да изглежда противоречие да мислим за елементи, които да ни спрат по-ефективно. Трябва обаче да отидете на всеки поход и да проверите дали нещо толкова забавно априори, наградата след усилие, като например спускане на пристанище за голямо мнозинство велосипедисти, е процедура, през която трябва да преминете в възможно най-достоен начин и, стигайки до крайност, всяко спускане е травма, източник на стрес, който ги обхваща и може да доведе до опасни ситуации, или чрез споделяне на спускането с други, които се спускат с по-висока скорост, както се случва в зъбни колела или просто поради прегряване, на което са подложени колелата им, което в случай на въглеродни влакна е довело до счупването им.
Защо дискове?
Не трябва да забравяме, че колелата са очевидно прост елемент, но в същото време сложен, тъй като изпълняват множество задачи на мотора. Те поддържат тежестта на колоездача, омекотяват неравностите на терена, поддържат мотора на пътеката при проследяване и освен това трябва да намалят скоростта, като трансформират нашата кинетична енергия в топлина благодарение на триенето на подложките по джантата . Топлина, която се предава на тялото на джантата и, както споменахме по-рано, в случай на злоупотреба със спиране може да причини всичко - от обикновена пробивка до топене на смолата на джантата. Дисковите спирачки не страдат от този проблем, тъй като това е компонент, създаден изключително за тази цел. Дисковете са фиксирани в централната част на колелото, където инерциите, причинени от тежестта, са по-ниски.
Контактната повърхност между подложката и диска е по-голяма и накрая, важен факт, хидравличната система позволява задвижване, което почти не изисква никаква сила и с голяма модулация. Именно това е голямото предимство на дисковите спирачки. Противно на това, което мнозина мислят, не се постига по-голяма спирачна сила, тъй като тя не би била полезна, тъй като това е грайферът на гумата, който определя границата в това отношение. Голямото предимство е колко полезна е тази мощност, тъй като те ни позволяват да знаем по всяко време количеството спирачка, което прилагаме и спирателната сила е прогресивна, докато натискаме лоста, без внезапни вариации, както обикновено се случва с карбоновите джанти и без значение ако е сухо или мокро. Те може да изглеждат като малки разлики, но когато слизаме бързо или се сблъскваме с нещо непредвидено, те ни позволяват да преодолеем голям брой ситуации, които обикновено завършват с блокиране на колелата и колоездач на земята, в допълнение към забравянето за проблемите с отоплението на джантата, които споменахме преди.
И но?
Очевидно те имат своите недостатъци, няма да ги отричаме, но те далеч не са опасността, за която някои намекват и която предвещава малко по-малко от бъдеще, пълно с колоездачи, ампутирани от съкращения в монторерите. Нашият опит в света на планинското колоездене ни казва, че е много трудно дискът да се реже. Това може да се случи, разбира се, но не по-вероятно от порязвания, които сме виждали при други елементи като верижки или спици. Основният проблем, който ще върне велосипедистите обратно, е теглото. Освен добавената от самата система, около 300 g в зависимост от модела на дисковите спирачки и мостовете, с които сравняваме, основната разлика се намира в колелата, много по-здрави за справяне с усукващите сили, генерирани от спирането. Последното е нещо, което ще бъде коригирано с течение на времето и вече започваме да намираме по-сложни модели, които постигат конкурентни цифри в това отношение.
И професионалистите?
Ние като потребители не трябва да се интересуваме много от материала, който колоездачите избират да се състезават. Въпреки това светът на шосейните велосипеди винаги е гледал към конкуренцията и е безполезно да се отрича, че в крайна сметка той обуславя вида на моторите, които в крайна сметка виждаме по пътищата. И до днес, въпреки безспорните предимства на системата, професионалните екипи не се виждат с намерението да използват тази технология. Аргументите, които споменахме по-рано, са същите, каквито се изтъкват: трудност при смяна на колелото, риск от порязвания в случай на седла, сложно съжителство между дискове и спирачни челюсти, наличие на стандартизиран материал в неутрални автомобили и, не можем да забравим, естествената неподвижност в лицето на промените в един свят, който е твърде традиционен в някои отношения. Въпреки това не е нужно да следваме техния диктат и има новини, за да можем да се възползваме от тях. Сред нашите гости имате добър пример, че дисковите спирачки със сигурност са тук, за да останат.
BH G7 ДИСК
Валиенте залага това на жителите на Витория, като изгражда новото поколение на своя звезден мотор във версия само за дискови спирачки. Започвайки от основата на G6, с която той има очевидни прилики, тъй като едва ли получава модификации в затварянето на седлото и, очевидно, в задния триъгълник, който е подсилен, подобно на вилицата, за да побере спирачните апарати с помощта на нов стандартен котва за плосък монтаж.
Затягането на седалката преминава от класическата скоба, използвана в G6, към по-дискретен вътрешен клин, фиксиран с два малки шестостенни винта.
В допълнение са включени отпадащи за 12 mm чрез затваряне. Резултатът е велосипед, който е изключително прецизен и който можем да изстискаме максимално при спусканията, без да усещаме чувство на липса на контрол. Освен това спортната му геометрия, с много къси вериги, му дава ясно усещане за лекота, когато пътят стане стръмен. BH оборудва този мотор с линията си от компоненти Evo, които отговарят на платежоспособността. Неговите 50 мм профилни карбонови джанти са твърди върху опорите, въпреки че те трябва да подобрят поведението си в условия на страничен вятър.
Въпреки че има разширена секция, следваща последните тенденции в аеродинамичния дизайн на колелата, Evo е прекалено чувствителен към страничен вятър.
G7, въпреки че се рекламира като мотор с аеродинамичен разрез, ни оставя усещането за балансиран мотор поради доброто си поведение на всички терени, както се случи с предшественика му, въпреки че трябва да сме наясно, че сме изправени пред чиста конкуренция велосипед, при който изпълнението е с приоритет, с абсорбция на заден план. Детайл, който трябва да имате предвид за тези от вас, които живеят в райони, където асфалтът не е съвсем добър.
Добро поведение нагоре за аеромотор благодарение на късите си вериги и добрата твърдост, постигната в долната скоба при използване на клетка BB386 Evo.