Спасяването на подводницата; Курск; БЪДЕЩЕ СТРАНАТА
Започва критичният етап на рискована операция, която има за цел да изведе потопяемия кораб на брега
Повече от година след две загадъчни експлозии в торпедното отделение разкъсаха руската атомна подводница Курск и е причинил смъртта на всички 118 членове на екипажа си, 154-метровият кораб е останал на дъното на Баренцово море. От руски военни кораби, които патрулират над корабокрушението, периодично се хвърлят във водата ръчни гранати, за да изплашат всякакви чужди подводници, заинтересовани да знаят оръжията, кодовете или електронните устройства на кораба. Курск.
Повече от месец флот от високотехнологични спасителни кораби замества военните кораби. Ако всичко върви по план - и въпреки закъсненията, които вече са възникнали поради технически затруднения - холандският мотокар Гигант 4, акостира до осем опорни точки, той ще се издигне този месец Курск от дъното на морето с помощта на 26 управлявани от компютър хидравлични крикове в операция, която според тези, които са я проектирали, ще продължи между 12 и 16 часа.
Повече информация
Спасяването на Курск, един от най-големите и сложни, който е изпробван, не е без рискове. Човек трябва да избягва активирането на двата двойни ядрени реактора или експлозията на торпедата и 22-те свръхзвукови крилати ракети, които все още се намират в техните 10-метрови изстрелващи тръби. Всички те носят бойна глава с почти 500 килограма експлозиви с висока мощност.
Въпреки че е потънал в относително плитки води на около 100 метра, фактът, че е много модерен, тежък и с ядрено захранване, може да причини разпръскване на радиоактивен материал от неговите реактори в случай на прекъсване на маневра за повдигане в морето на Баренти с катастрофални последици за един от най-продуктивните риболовни райони в Арктика.
„Това е най-големият лифт, който някога е бил правен от дъното на морето“, казва Малком Дейли, 49-годишен британец, управител на холандската компания за вдигане и вдигане на тежки товари Mammoet, която ръководи спасяването на Курск, във връзка с компанията Smit Tak International, също холандска. "Нашата идея е да започнем Курск от дъното на морето. Подводницата лежи под ъгъл на подстригване от пет градуса, а носът ѝ е потънал в кал с консистенция, подобна на дъвка.
Според Дейли тази ситуация предизвиква най-голямо безпокойство, тъй като ефектът от вендузата между калта и подводницата, чието тегло е 17 000 тона, увеличава силата, необходима за повдигането му с неопределено количество, което може да причини структурни повреда на подводницата.подводница при излитане от дъното. Трябва да се вземе предвид, че структурата му на рамки и прегради трябва да е претърпяла повреда, когато вторият взрив, причинил потъването, се е случил на борда, с мощност, еквивалентна на 5000 килограма тротил, с ефекти, подобни на земетресение с магнитуд 3,5 от скала на Рихтер.
Стратегията на Дейли се състои в намаляване или дори отмяна на всмукването, произведено между калта и подводницата, за което през първите три или четири часа от маневрената последователност той ще повдигне малко кърмата, за да може да прокара кабел под корпуса, влачен от два повърхностни съда, позволяващи отделянето на Курск от калта.