Седем ефективни технологии, които намаляват емисиите от автомобила
Подобренията в двигателите с вътрешно горене, електрификацията и използването на по-леки материали намалиха отпечатъка върху околната среда през последните години и ще продължат да го правят и в бъдеще
Свързани новини
2020 г. ще бъде белязана от дебата за емисиите от автомобили. От януари първият етап от най-амбициозната цел в света започна да се прилага в Европейския съюз, който ще влезе изцяло в сила през 2021 г. Тестовете, пред които трябва да се изправят автомобилите, също бяха значително засилени. Всичко това представлява голямо предизвикателство за индустрията, автомобилната индустрия, която през последните години избра различни решения за да намалите въздействието си върху околната среда.
Емисиите на всеки производител на превозно средство не могат да надвишават 95 грама CO2 на километър. Това е еквивалентно при консумация (променлива, тясно свързана с емисиите) на 4,1 л/100 км бензин или 3,6 л/100 км дизел, не за конкретно превозно средство, а като средна стойност за всички, които продава. Тази цел може да бъде постигната само чрез балансиране на различни технологии: подобряване на ефективността на двигателите с вътрешно горене, електрификация, намаляване на теглото на превозните средства или продажба на 100% електрически модели. Приложението му вече е позволило да се намалят средните емисии на CO2 от превозни средства с 49% от 1995 г. насам, според изчисленията на Европейската асоциация на работодателите ACEA и с 92% в случай на азотни оксиди или NOx. В същото време емисиите на частици са практически елиминирани.
Двигателят с вътрешно горене също може да бъде „нулеви емисии“
Може би най-важната причина за продължаване на подобряването на двигателите с вътрешно горене, твърдят производителите, е, че тя ще продължи да бъде мнозинството през следващите десетилетия. Международната енергийна агенция (IEA) изчислява, че през 2050 г. 57% от автомобилите ще го оборудват; повечето с лека, конвенционална или plug-in хибридизация; докато през 2060 г. той все още ще се използва от 23%. В бъдеще те биха могли да бъдат с нулеви емисии, ако се намери жизнеспособен начин за производство на синтетични и рециклируеми горива в голям мащаб. В момента има няколко инициативи за популяризирането им, като например проектът за зелено гориво в Хирошима, който през 2019 г. успя да произведе неутрален от въглерод синтетичен дизел чрез използването на микроводорасли. «Можем да си представим CO2 неутрално общество благодарение на тези технологии ", обяснява Ичиро Хироше, Mazda.
„Производителите измислят множество решения“, обяснява Ичиро Хироше, ръководител на Mazda за задвижващи системи, подчертавайки необходимостта да се вземат предвид емисиите „от кладенеца към колелото“. Тоест не само оценява какво излиза от отработените газове на автомобила, но и например какво излъчва, за да произведе киловат електрическа енергия. „Важно е да се вземе предвид сместа за производство на енергия за всяка държава“, подчертава Хироше, който се застъпва за продължаване на подобряването на двигателите с вътрешно горене докато задълбочават тяхната хибридизация.
Експертът залага на електрическия автомобил - Mazda ще започне да пуска на пазара своя модел MX-30 през лятото, но също така и на двигатели, задвижвани от дизел и бензин, тъй като колкото по-ефективни са те, толкова повече те ще помогнат за намаляване на емисиите. Особено докато производството на електроенергия не идва изцяло от напълно възобновяеми източници. Точно японската марка току-що представи ексклузивна технология, запалване чрез компресия, контролирано от искра. На име Skyactiv-X И вече се предлага в своите модели CX-30 и Mazda3, той предлага разход на гориво с 30% по-нисък от конвенционалния бензинов двигател и с 45% по-добър от двигател с еквивалентна мощност (180CV) от 2008 г. Освен това той може да бъде електрифициран от лека система за хибридизация, която допълнително намалява потреблението и гарантира етикета DGT ECO. С по-ефективните двигатели и електрификацията на цялото си предложение, производителят изчислява, че може да намали своя отпечатък върху околната среда "от кладенец на колело" с 90% до 2050 г. в сравнение с 2010 г.