SEAT León eHybrid Diariomotor contact test
Преди няколко дни се качихме зад волана на моторизация, която според SEAT ще представлява 10% от продажбите на новия си Leon, това е приставката хибридна или PHEV версия, наречена eHybrid и кой е желаният НУЛЕН етикет от DGT. С този eHybrid се цели да се постигнат две цели, да се въведе електрифицираната кола в испански и европейски домове, а от друга страна, да се даде тласък на цифрите за емисиите за Европейския съюз.
За да откриете предимствата, а не толкова ползите от SEAT León eHybrid от 204 CV испанската фирма ни покани на малък, донякъде странен контакт и той организира мини гимкхана в сърцето на Мадрид, заедно с кратка обиколка на магистрала, подобна на типичната ежедневна пътуване до всеки човек който ходи на работа от понеделник до петък. Това, приятели, беше предимство, защото докато моите съотборници се опитваха да останат на първа позиция, като подписаха възможно най-ниската консумация, аз успях да се съсредоточа върху това как се чувства зад волана и да направя първо приближение на тези интересни данни за потреблението в по- безгрижен начин.
Външен вид: почти толкова спортен, но много по-елегантен
На пръв поглед тази версия на PHEV е точно същото като останалата част от диапазона, Разграничава се само от капака на порта за зареждане, разположен в лявото предно крило, и от надписа „e-HYBRID“ на капака на багажника точно под логото. "FR", защото да, в нашия случай имаме това спортно изрязано покритие, което е най-взискателното от клиента, който прибира SEAT León.
По този начин в общи линии откриваме четвърто поколение на испанския компакт, който нараства до 4.37 метра дължина и има много по-зрял дизайн от своя предшественик, Е, въпреки че има гореспоменатото FR покритие, което несъмнено му придава по-спортно и младежко докосване с различни елементи в антрацит, като корпусите на огледалата, радио антената или различните предни въздухозаборници, с решетка от пчелна пита и брони със специфичен дизайн, предава образ, пълен с елегантност и "ноу-хау".
Може би това усещане се дължи на по-малко измислен дизайн, с по-вертикален фронт и по-хоризонтален профил, в който е изразена силна линия на стила в Пълен LED фарове и се движи по него, докато обхване задната част, копирайки маршрута на задните светлини, които са свързани с хоризонтална лента, която създава характерен светлинен подпис, наречен "от брега до брега". Също така в задната му част намираме друг елемент, толкова широко разпространен, колкото са фалшивите изпускателни отвори под формата на хромирани тапицерии, интегрирани в дифузора.
Вътре: почти стигна „сорпасото“ до голф
въпреки това, След като влезем вътре, трябва да кажем най-много, и най-вече там, където сравненията с братовчед осмо поколение Volkswagen Golf започват да блестят, но нека да разгледаме части.
След като седнем, се срещаме с някои много удобни седалки, че без да имат прекалено спортни форми, те събират достатъчно, освен че са много подходящи за дълги километри, въпреки че ergoActive опциите на германеца са малко по-горе. След като се намери положението на шофиране, което се достига бързо, като цяло имаме a много добра видимост, подпомогнати от сензорите за паркиране и камерата за паркиране, както и ергономичността, но с три точки за подобряване: (1) в този случай панелът с бутони на светлините е поставен в малко ниско положение и ако искате да го използвате, трябва да откъснете поглед от пътя, (2) сензорните контроли на климатика и силата на звука под мултимедийния екран работи чудесно, те са добра идея, но някой е забравил да ги осветява и (3) малък бутон до внимание или в централния тунел, за да изберете различните режими на шофиране, би било хиляда пъти по-добра идея, отколкото да ги поверите на мултимедийната система и да се налага да се разхождате.
Следва време е да поговорим за качеството на материалите, И бъдете внимателни, защото лично той е изпълнил това, което очаквах, което е добър показател. Имаме горна част на арматурното табло, а панелите на предните врати са от мека пластмаса, като използваме малко по-твърда за горната част на задните панели, които са само една степен под тези на Golf. Твърдите пластмаси в долната част на вратите и таблото обаче са абсолютно еднакви, с изключение на това, че германският компакт има малък филц или тапицерия в отворите на вратите. По същия начин различните пластмасови вложки, които искаха да имитират вид четкан метал, представиха качество, много подобно на това на модела Wolfsburg, с изключение на това, че изглеждаха по-добре монтирани. Но освен това Leon разполага с детайли, които Golf няма, като отделение за двигателя, боядисано в цвета на каросерията, а не в черно. Сега може би се чудите защо анализирам качеството на León с фокус върху Golf, тъй като е много просто: Ако в този аспект Golf беше 10, Leon би бил 9, но струва приблизително шест хиляди евро по-малко.
Друг ключов аспект, който ми остави горчив вкус, е мултимедийната система. През двата часа, през които контактът продължи, нямах много време да го тествам задълбочено, но като цяло това ми създаде същото усещане като Golf, че имам софтуер, който изглежда изобщо не е полиран, сякаш е в бета версия, освен че има някои аспекти, които не са много интуитивни, въпреки че със сигурност неговият собственик в крайна сметка ще свикне с тази липса на интуиция. По този начин начинът за показване на информацията на 10,25 ”цифровия панел с инструменти (Digital Cockpit) е изискан, много изчистен и с безупречна графика, но понякога при превключване от един изглед към друг той ще увисне, както при браузъра. Що се отнася до качеството на изображението, същото може да се каже и за 10-инчовия сензорен екран на мултимедийната система.