Savoia Marchetti "", тримоторен бомбардировач, който влезе в историята - News News Yesterday
В междувоенния период, т.е. от 1918 до 1939 г., Италия се отличава, наред с други неща, в гражданското и военното въздухоплавателно поле. Той произвеждаше много напреднали самолети, участваше в известни състезания, в които постигна страхотни триумфи, даде на този сектор важни дизайнери и пилоти и т.н. Едно от най-емблематичните му постижения е, без съмнение, тримоторът Savoia Marchetti „S.79“, чиито превратности го накараха да премине небето както в мир, така и във война, участвайки в този последен аспект през испанската 1936- 39.
Замислен през 1933 г. от Алесандро Маркети на следващата година, той вече е реалност, бързото му реализиране се обяснява с факта, че не е започнал от нулата, когато са събрани ученията на два други продукта от къщата: S.73, който е бил граждански, а S.81 от военно призвание. Предназначен за извършване на бързи търговски полети с осем пътници или еквивалентния товар, новият самолет предлага, в сравнение с предшествениците си, по-малък размер, както и по-аеродинамичен профил, за което допринася в немалка степен фактът, че неговият влак от кацането беше прибиращо се. Друг значителен напредък беше хидравличната система за хиперподемник, която работеше автоматично, въпреки че при необходимост пилотите бяха в състояние да я блокират.
Снимка: С “S.79C”, при който помпите и артилерията бяха заменени от резервоари за гориво, беше постигната значителна степен на автономност.
Това, което изобщо не се промени по отношение на S.73 и S.81, беше конструктивният модел, тъй като по това време напълно метални самолети вече започнаха да стават широко разпространени, което несъмнено означаваше най-добрия залог за бъдещето., S. 79 имаше дървени крила и конвенционален заварен стоманен фюзелаж. Въпреки този последен недостатък, новият италиански многодвигател няма да отнеме много време, за да се класира сред първите в своя клас в света.
Получава сертификат за летателна годност през юли 1935 г., през ноември същата година първият прототип, при управлението пилот, за когото ще имаме възможността да пишем обширно, подполковник Атилио Бисео (*), участва в света първенства на скорост, постигайки оценки от 380,952 и 390,971 км. графици в участъците съответно от хиляда и две хиляди километра. Промяна на двигателите - Alfa Romeo 125 RC 35 от 750 к.с. всеки е заменен от Alfa Romeo 126 RC 34 от 780 к.с. на единица - позволи на Biseo, преди края на 1935 г., да подобри резултатите. Тези двигатели с витла с променлив ход бяха, между другото, Бристол Пегас, който Alfa Romeo произвежда по лиценз, заедно с други също от британски произход, по-специално от Армстронг Сиддли.
(*) Атилио Бисео, роден в Рим през 1901 г., започва военната си кариера във флота и след опит като подводник преминава, току-що създаден, в Regia Aeronautica. Като пилот той премина два пъти Атлантическия океан с известните полети, организирани от Итало Балбо. След участието си в многобройни въздухоплавателни "набези" и в испанската война той участва във Втората световна война, в хода на която е повишен в генерал. След конфликта той се намесва в възстановяването на италианската търговска авиация, умирайки в Рим през 1966 г.
СКОРОСТЕН БОМБЕР
Именно скоростта впечатли командирите на Regia Aeronautica, чийто държавен глава генерал Джузепе Вале, на когото Бисео беше помощник-лагер, реши да изгради военна версия: по-точно бърз бомбардировач. Залогът имаше известен риск, тъй като не беше лесно да се модифицира платформата от една задача към друга, толкова диаметрално различна, но с удивителна скорост, както беше норма по отношение на засягането на този самолет до момента, те започнаха да работят.
Снимка: Тук виждаме, зад характерната гърбица или гърбица, местоположението на картечница и след това пръстена на търсача на посока.
Снимка: Бомбардировачи "S.79", летящи към целта в плътна форма. Виждате перфектно, над пилотската кабина, купола с неподвижната картечница, сочеща отпред, и насочена към задната част, друга картечница, тази маневрена.