Ретроспектър, френското правителство отново търси колата на бъдещето
Френското правителство стартира програма, която насърчава създаването на технологии за автомобила на бъдещето, превозни средства с по-добра горивна ефективност. Първото му издание беше преди не по-малко от 30 години...
През тези седмици открихме по какво работят Renault и PSA в сътрудничество с различни доставчици като Valeo, Michelin, Faurecia ... Във Франция се провеждат проучвания с помощта на правителството за намиране на решения за мобилността, намаляване на емисиите и потреблението и че Те са родили концепции като Citroën C4 Cactus Airflow 2L, Renault Eolab или Peugeot 208 2L HYbrid Air. Официалната цел на тази програма е „за 2020 г. да позволи пускането на пазара на автомобили, които консумират по-малко от 2 литра гориво на 100 км, достъпни, разработени и сглобени в страната“ .
Но тази идея не е нова. В началото на 80-те години, точно след петролната криза, те започнаха да търсят решение за бъдещето на мобилността, с изследователски програми за разработване на идеи, които да се превърнат в серийни автомобили, за да ги направят по-икономични и икономични.
От тази идея възникнаха неизвестни днес прототипи, но които послужиха като основа за проучване на технологични решения, използвани в крайна сметка в серийни превозни средства. Няколко марки като Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, VW или Audi показаха своите идеи как да бъде колата на бъдещето.
Citroën ECO 2000
Вече говорихме за ECO 2000 преди няколко седмици в нашия доклад за концептуалните автомобили отпреди 30 години. Това беше експерименталното превозно средство, което Citroën представи през 1984 г., след години на изследвания и разработки от началото на проекта през 1981 г.
Бяха направени няколко версии (наречени SA 103, 109, 117) до последната, която можете да видите по-горе, наречена SL10. . Първият прототип (103) монтира двуцилиндров двигател в задно положение, но при следващите еволюции той се премества отпред.
Окончателният ECO 2000 тежи едва 450 кг и се задвижва от трицилиндров двигател с мощност 35 к.с., 750 куб. См. С произход FIAT, който осигурява максимална скорост от 140 км/ч. Крайната концепция е задвижване на предните колела и оборудвано с хидропневматично окачване, което регулира електронно височината на автомобила. Одобреният разход е бил само 3,5 л/100 км, въпреки че при скорост от 90 км/ч цифрата от 2,1 л/100 може да бъде постигната.
Рено Ева
EVE от 1980 г. (Élémentes pour une Voiture Économe, Идеи за икономичен автомобил) е първият прототип на Renault в тази област на изследванията. Въз основа на платформата R-18 приоритет беше изследването на аеродинамичното подобрение. Cx е понижен до само 0,239 с помощта на изпъкнали брони, аеродинамично проектирани облицовки и полуоблечени задни колела.
Моторизацията претърпя подобрение в управлението: оборудва скромен 4-цилиндров двигател 1.1 с мощност само 38 к.с., но с електронно управление на карбуратора. Предимствата бяха скромни: 157 км/ч максимална скорост и разход от 4,1 л/100 на пътя.