През 2020-2029 г. ще видим масово изчезване на конвенционалните двигатели RACER дух
С тях не е възможно да се постигнат целите за намаляване на емисиите
Може да се изненадате, че Peugeot признава, че не е възможно да се направи високопроизводителна версия - като 208 GTI - с бензинови двигатели. Не трябва да ви изненадва, но нито в Peugeot, нито в по-голямата част от марките на пазара. Това е просто въпрос на числа. До 2021 г. европейските производители трябва да достигнат средни емисии от 95 g/km CO2. Намаляването на този парников газ - въглероден диоксид - е от решаващо значение, ако искаме приемлива за обитаване планета след 2050 г.
Със сигурност тази цифра не ви казва нищо, но ако кажа 4 л/100 км бензин, със сигурност може да се види по-добре. Възможно ли е да се направи компактен от 200 к.с. с консумацията, която автомобил като Toyota Prius предпочита да има? Без хибридизация не можете. За да се достигне това ниво, термодинамичната ефективност на двигателя с вътрешно горене трябва да бъде увеличена до над 60%. За да добиете представа, най-добрите бензинови двигатели в света са на 40% и се използват в хибриди и цикли на Милър или Аткинсън, така че те не търсят високи мощности.
Mazda е един от малкото производители, които изпитват някакъв възможен напредък в двигателите с вътрешно горене: екстремна компресия (14: 1), директно впръскване под високо налягане, смесен цикъл на Ото/Дизел с искрово запалване - Дизелът работи чрез компресия - или HCCI ... Дори и за тези те не достигат 60%, въпреки че постигат ефективността на турбонепроницаемите трицилиндрики с атмосферни четирицилиндрови, което все още е заслуга.
С други думи, ЕС иска автомобилите да имат средни нива на потребление по-близки до тези на мотоциклети със скромна дебит.
Двигатели като Subaru FA20 са умираща порода: 2 литра, 100 к.с./литър, без турбо и висока скорост на двигателя
Ако ефективността на двигателя не може да се подобри толкова много, решението би било екстремна аеродинамична ефективност, която би приличала на конструкциите на куршуми или птици, с много нисък Cx, или би било необходимо да се влезе в диети за екстремно отслабване. Без да се правят много скъпи инвестиции в усъвършенствани материали, теглото на тези автомобили не би могло да остане на нелепа стойност, да кажем по-малко от 750 кг. Отказът от всички постижения в пасивната безопасност също не изглежда като опция.
Следователно трябва да се предадете на доказателствата, необходимо е наелектризирам. Едно очевидно решение е хибридизирайте, добавете електрически мотор, батерия с високо напрежение и контролна електроника. Това дава възможност да се възстанови енергията, която обикновено се губи под формата на топлина и спирачки, да се натрупва и след това да се освобождава с помощта на електрически двигател. Недостатъкът на това решение е, че добавя тегло, известна сложност (въпреки че не влияе на надеждността), консумира място и увеличава цената на автомобила. В plug-in хибридите говорим за още по-голямо тегло, още повече пространство и още повече разходи.
Отделен въпрос е ограничението на замърсителите, които могат да се отделят, ограничено от Евро 7, и високото представяне на тортите с посочените ограничения
С това искам да кажа, че версиите за изпълнение в най-близко бъдеще вече няма да се виждат с „чисти“ бензинови двигатели, или те преминават през хибридизационния пръстен или ще говорим за напълно електрически версии. Възможно е след 10 години да видим повече действия в областта на водородните горивни клетки, въпреки че все още ще има важни конструктивни ограничения.