Основната скоростна кутия на хеликоптера
Скоростта на въртене на съвременната газова турбина HPT варира от 6000 до 17000 об/мин (двигатели с ниска мощност и повече). За по-добра ефективност в настоящия режим на полет на хеликоптер HB HB скоростта трябва да бъде значително по-ниска от честотата на въртене на газовата турбина, постигната от GH.
Редукторът може да бъде източник на усукващо трептене на вала, тъй като в колелата винаги има грешки в зъбите на стъпката, както и деформацията на зъбите при натоварване, причиняващи промени в ъгловите скорости на осите. Намаляването на възбуждането на тези трептения може да увеличи коефициента на припокриващи се мрежи, увеличавайки точността на производството на зъбни колела и специална корекция на профила на зъбите.
Размерът на зъбните колела, лагерите и GR валовете се определя главно в зависимост от двойката предавки. Следователно масата се изчислява по формулата GH
Коефициентът k c може да се счита за сравним със същите редуктори на размери и подобни схеми със сходни стойности на предавателните числа. От анализа следва, че с редукторна предавка въртящият момент за тегловния коефициент се увеличава. Това се дължи на факта, че дебелината на стените на основните части в малката предавка е относително по-голяма в резултат на технологичните трудности при производството на части с много малка дебелина на стените и поради съображения за осигуряване на необходимата твърдост и статична стабилност. стените. Поради това много малки детайли на зъбното колело са относително високи. За да се намали донякъде този ефект, е желателно да се направят такива зъбни колела по по-опростена схема, по-специално прехвърляне на изходния въртящ момент от по-малък брой точки на зацепване.
В кинематичната схема на зъбния механизъм той може да бъде разделен на три групи: предачами-прости зъбни колела, планетарни зъбни колела, които имат единични и двойни спътници; Смесени зъбни колела, механизми, които са прости и планетарни зъбни колела. За да избегнете голямо напрежение върху зъбите при едно прехвърляне, трябва да инсталирате няколко
бюст, като ги поставя равномерно върху обиколката. Необходимо е да се направи изчерпателно търсене на всеки съединител или еластичен елемент, което позволява събиране, изпращане на гарантирано отпускане и осигуряване на равномерно натоварване на целия бюст.
В случай на комбиниран апарат рационално използвайте планетарната предавка на втори етап, което намалява скоростта на лентата и центробежните сили, отколкото за натоварване на сателитни лагери.
В 4.3.1 е показана кинематичната диаграма на GR на хеликоптера Ми-26. Създаването на GR за предаване на мощност от два HPT към NV, еквивалентно на 22000 CV, е свързано с решаването на редица сложни технически и технологични проблеми. Този проблем беше успешно решен от G.P. Смирнов, инженер в Московския хеликоптерен завод (MVZ) на името на В.И. М.Л. Миле.
Дизайнерската характеристика на GH BP-26 е голямо съотношение на намаление в последния етап на намаляване. За първи път в практиката на световната хеликоптерна индустрия като крайна мярка за намаляване се прилага конвенционална обвиваща предавка с голямо предавателно отношение (i = 8,76). Редукторът има модулен дизайн. Някои от модулите му: офсетови сачмени лагери, пластинни съединители, свободни колела, преден и заден конусен редуктор, RW задвижване, горна предавка (последните два етапа на основното кинематично редуциране на веригата) и маслените блокове на картера са направени като отделни единици в собствените си случаи. Те са свързани помежду си фланци и шлицови валове. По принцип всеки модул може да бъде произведен, тестван структурно модифициран и приложен в други конструкции. Модулна конструкция по отношение на скоростната кутия такъв размер опростява производството и завършването намалява теглото.