Ограничението за интензивно отделение от 6

Връщаме се към 2000 година, когато UCI създаде a постанови, че моторите, използвани от професионални състезатели, не могат да тежат по-малко от 6,8 кг.

ограничението

По това време производителите се състезаваха помежду си, за да направят най-лекия мотор на пазара, тъй като това бяха ранните години на въглерод на пътя, и те искаха да покажат своето превъзходство по този начин. Благодарение на това, UCI направи, че мотоциклетистите участват с подобни мотори и че имаше еднакви условия в средата на "технологично състезание".

От началото, теглото е основен ключ при шосейните велосипеди за производителност, но също така и като стъпка на продажбите: колкото по-малко тежи един мотор, толкова повече привлича вниманието.

Днес виждаме много професионални ездачи и екипи, добавящи допълнителна тежест към своите мотори да се съобрази с минималното тегло, изисквано от UCI. Дори можем да намерим модели велосипеди в магазините за велосипеди, които тежат значително по-малко от тези, използвани от професионалисти.

Какво би се случило, ако ограничението на теглото бъде понижено? Така производителите ще продължат да намаляват теглото на моторите. Но дали ще останат устойчиви? Напредъкът, който производителите постигат, е не само да направи велосипедите по-леки, но и да ги направи по-аеродинамични, по-катерачни и преди всичко по-безопасни. Нито една марка велосипеди не иска да бъде свързана с произшествия, причинени от собствения си дизайн.