Обороти в минута - Страница 6; Клуб Туистър Аржентина

Re: Rpm = скорост

за алхимик »04 април 2012, 11:37

MarVe, има нещо, което не ми е ясно. така че преди публикуването ви питам.

Все още вярвате, че карбурацията, хлабината на клапаните, изпускателната тръба, свещите, бензина и други подобни влияят на СЪОТНОШЕНИЕТО НА ТРАНСМИСИЯ на мотоциклета или всяко друго превозно средство с вътрешно горене.

за Марве »04 април 2012, 13:56

Момчета, по отношение на притеснението, току-що потвърдих, че има вариация от 500 об/мин поне във всеки двигател. Че мотоциклетът е перфектен и ако е аномалия като съединителя, проблемът би се усетил и отдолу, защото отгоре е незабележим (при високи обороти са необходими прецизни измервателни уреди).

Обяснете, че отваряйки ускорителя, ние изпращаме толкова много калории, генерирайки сила на експлозия.

Колкото повече калории, толкова по-дълъг е участъкът, изминат от функцията на експлозия.

Така че, имайки естествена променлива като нагоре, за да поддържам скорост, ще трябва да отворя газта повече, т.е.

дайте му повече калории, така че моторът да има повече тяга за всеки цикъл на разширение и тази сила да не се губи "наполовина" (и да успее да завърши следващия цикъл на разширяване със същата сила) и ако е нормално да възникне вариация на оборотите от 500 об/мин, за да се поддържа скоростта.

Пример за това, той ми каза, когато двигателят е износен: ако има загуба на компресия, двигателят ще работи много повече от преди, ще харчи много повече от преди и следователно ще отговаря на изискванията си много по-бързо полезен живот. Например няма да имате сили да се качите на стръмен хълм с висока скорост, но ще работите с много повече обороти в минута, отколкото когато е бил нов.

Какво знам, мотоциклетът ми работи добре, вече настроих съединителя отгоре и той не се проваля (мотоциклетът е на 0 км) и не ми се случва само тези променливи да влияят например на вятъра или покачването.

Ако не ми вярвате, няма да имам проблеми. Използвам част от теорията и част от практиката.

Все още трябва да попитам моя приятел, който е на път да получи машиностроене (с много добри резултати) и е лош фен на автомобилните двигатели. Тогава им казвам това, което той ми каза.

за Марве »04 април 2012, 14:01

alchemyst написа: MarVe, има нещо, което не ми е ясно. така че преди публикуването ви питам.

Не, коефициентът на предаване се влияе от съотношението на скоростната кутия и предаването на тази сила към задния мост, чрез пиньона, веригата и короната.

В това сме ясни?.

Или винаги съм казвал коефициент RPM-SPEED ?

Там това може да повлияе на аномалия, например всмукателен клапан, който не се отваря правилно, или изпускателен клапан, който не се затваря напълно.

Или те разбирам сега?

Що се отнася до карбурационното нещо, вече казах, че го пробвах с Biz. опитайте мотоциклетите си и ми кажете какво излезе (преди да продължите да критикувате идеята).

за МАРИАНОКА »04 април 2012, 14:26

за алхимик »04 април 2012, 14:41

MarVe написа: Не, съотношението на предаване се влияе от съотношението на скоростната кутия и предаването на тази сила към задния мост, през пиньона, веригата и короната.

В това сме ясни?.

В това, което казвате, сме ясни.

Сега там говорите за кутията и вторичната трансмисия (пиньон, верига, корона). Липсва ви основната трансмисия, която е веригата, която свързва коляновия вал с кошницата на съединителя. И очевидно и съединителя.

Съотношението на предаване на първичната верига е статично, тоест не се променя. Съгласен ли си?

И ако говорим за съединител, който работи добре, съединителят е „теоретично“ пълен и казвам „теоретично“, защото във всички съединители винаги има приплъзване (разлика в оборотите в минута между двата комплекта дискове), но приплъзването, което се получава е ОТРИЧНО и подло разбираме, че приплъзването е толкова ниско, че не ни влияе, нито бихме могли да го възприемем с оборотомер. Съгласен ли си?

за Марве »04 април 2012, 15:57

В това сме ясни?.

В това, което казвате, сме ясни.

Съотношението на предаване на първичната верига е статично, тоест не се променя. Съгласен ли си?

И ако говорим за съединител, който работи добре, съединителят е "теоретично" завършен и казвам "теоретично", защото във всички съединители винаги има приплъзване (разлика в оборотите в минута между двата комплекта дискове), но приплъзването, което се получава е ОТРИЧНО и подло разбираме, че приплъзването е толкова ниско, че не ни влияе, нито бихме могли да го възприемем с оборотомер. Съгласен ли си?

Отлично, въпреки че никога не съм виждал "верига" (може ли да е предавка?) Свързване на коляновия вал към кошницата на съединителя.

Или не разбирам, но все пак ще прочета разгърнатия изглед, за да видя за какво е онази верига, за която ми казвате (или е, че говорите за типичната „командна верига“).

Точно това ми обясни механикът. Няма "пръчки" на съединителя (с изключение на мотокрос, нали?), Така че посочете, че дори при високи скорости има някакво незабележимо приплъзване, нормално във всеки двигател.

Това, което обяснявам, е горе-долу това, към което се придържа физиката. Вижте какво сложих там, за калориите и как влияе на оборотите, които намаляват. Двигателят увеличава оборотите малко, за да замести липсата на HP, от която се нуждае, за да поддържа скоростта (но винаги с ограничена скорост на оборотите). Когато движещият се обект се съпротивлява, той изисква повече калории, за да поддържа реда на движение (скоростта), което може да представлява вариация в оборотите в минута (сила), тъй като "по средата" между завършения цикъл на разширяване и следващия за стартиране има загуба сила, което принуждава следващия цикъл да се повтори с по-голяма интензивност, за да замести загубената енергия. Говорим за малка разлика от 500 оборота в минута, както се случва при мен.