Необратимото покачване на цените в обществения транспорт на Сантяго
От самото си създаване до сега, тегло по тегло, цената на пътуването с метро или Трансантиаго се увеличава. 2019 г. дойде с новини за това: нов поход от $ 20 в системата.
От Фернанда Монастерио Бланко
Неделя, 3 февруари 2019 г.
Нови проекти за велосипедни пътеки в различни комуни на Сантяго, пристигането на втори автопарк от електрически автобуси на 19 януари, откриването на Метро линия 3 на 22 януари и дори в същия ден на Президент Себастиан Пинера обяви създаването на нова линия 10. Цяла мрежа за свързване, която насърчава спорта, електромобилността и обществения транспорт.
Артериите, които свързват Сантяго
С откриването на метро линия 3, мрежата, която свързва столицата, затваря цикъл на 22 януари. Но напредъкът в растежа на града може скоро да доведе до отваряне на нови маршрути.
Но има цена. Този, който се увеличава. На 25 януари в Официален вестник беше публикуван указ, в който се информира за ново увеличение на стойността на билетите за услугите на микробусите Transantiago и Metro. В случая с Метро, по време на пиковите часове, новата стойност за възрастни е $ 800 ($ 20 песо повече), докато за учениците увеличението е $ 10, достигайки цена на билета от $ 230.
„Добре дошли в електрическите автобуси, добре дошли в новите линии. Но това трябва да става постепенно, защото някой плаща за това, не е безплатно ”, предупреждава бившият транспортен министър Паола Тапия.
Бившият министър обяснява, че този път повишаването на лихвените проценти се дължи на прилагането на индексатора на лихвените проценти, чрез който се вземат различни фактори като вариацията в цената на дизеловото гориво, индекса на потребителските цени, увеличението на разходите. труд и стойността на еврото. С тези данни група от трима експерти извършва изчисление, за да определи увеличението. На 10 януари панелът определи увеличението на $ 20.
„Законът не разрешава намаление на цената за преминаване. В това трябва да бъдете много ясни и точни ”, пояснява Паола Тапия в Гласове от Големия град. Изхвърлете всяка надежда, че цените ще паднат в бъдеще.
Бившият заместник-секретар на транспорта Карлос Мело обясни на МОДЕЛ че въпреки факта, че индексаторът може да намали лихвения процент, законът прави неговото изпълнение невъзможно. "Ако индексаторът един месец покаже, че лихвеният процент трябва да намалее, той не намалява", казва той. „Във всеки случай това е нещо, което никога не се е случвало“, добавя той.
С тази нова ставка възрастен човек харчи около 32 000 долара за транспорт за един месец, ако се вземат предвид само две ежедневни пътувания от понеделник до петък. Чрез извеждането на тази цифра на годишното ниво сумата достига общо $ 384 000, т.е. приблизително $ 96 000 над минималната заплата, която човек печели през текущия месец на работа.
Tapia обяснява, че друга причина за повишаване на лихвения процент може да бъде липсата на ресурси или дефицит в системата.
Но това не е така.
През декември 2018 г. Бюджетната служба (Dipres) на Министерството на финансите инжектира допълнителни 10 млрд. Долара в Трансантиаго чрез специалната субсидия за разпределение. „Когато липсват пари според очакваната прогноза, се изискват повече ресурси“, казва Паола Тапия.
Намерението: да се отложи евентуалното повишаване на лихвения процент, след като експертната група се събра на 27 декември и отложи резолюцията до януари 2019 г.
Почти месец по-късно новините за предстоящото увеличение попаднаха на първите страници.
Досадата, причинена от новото увеличение на билетите, накара Министерството на транспорта да представи в сряда, 30 януари, предложение за промяна на настоящия индекс на тарифите, полином, който определя увеличението на цените. За да направите тази промяна е необходимо да промените някои елементи, които се вземат предвид при изчисляване на увеличението на ставката.
Фернандо Сака, Директор на Metropolitan Public Transport обясни пред La Tercera, че новото предложение за полинома включва добавяне на електричество, енергия, използвана от метрото, и новите автобуси, интегрирани в системата. Това ще доведе до това процентът на дизела да бъде по-малко претеглен във формулата.