Най-чести повреди поради липса на употреба
Точно както при замятане на крак губим много мускулна маса и след това трябва да рехабилитираме мускули, които нямат нищо общо с фрактурата, много части от автомобила се развалят поради неизползване Нека видим основното.
Прекарването на дълго време в неподвижно състояние не се препоръчва за нашата кола. По принцип това, че месец или два без да се движите, не представлява никакъв риск, освен Батерия, което със сигурност ще се изтегли. Навършването на повече от година обаче започва да увеличава риска от неуспех и трябва да вземем редица предпазни мерки, преди да го стартираме отново. Също така не е лошо да знаете елементите, които страдат най-много, например, за да предотвратят деформацията на гумите или залепването на спирачките.
Тези от нас, които се движат в света на класиката и втора ръка Ние го знаем добре: както трябва да се упражнява редовно, за да се избегне стагнация, автомобилите трябва да се стартират с определена честота, да се търкалят, така че да не се образуват плоски на колелата или лагерите, че маслото да циркулира през двигателя за да не ръждясват цилиндрите ...
Дори и да нямате нужда преместете колата си (или имате класика вкъщи, която трудно можете да „разхождате“ поради липса на време), удобно е да я стартирате и да активирате различните й аксесоари, за да не се развалят. По този начин гарантираме, че когато най-накрая можем да стреляме с него, той ще бъде в идеално състояние.
Ето списък на някои елементи, които страдат много от липсата на употреба.
Гумите
Ако ще спрете колата си за дълго време, идеалното нещо е да я оставите подпряна на някои борикети, така че теглото не деформирайте гумите. Ако това не е възможно, най-добре надуйте колелата с 1,5 бара налягане по-високо от препоръчаното от производителя. По този начин покривът не е толкова плосък на земята и не се деформира толкова много. В противен случай, когато излезете да се търкаляте, ще забележите вибрации и шум в кормилното управление.
Климатикът
Този елемент е особено важен. Много хора го използват само 4 или 5 дни през лятото; Това е сериозна грешка, от една страна, защото това е най-ефективният метод за замъгляване на прозорците през зимата, а от друга, защото системата има елементи, които изискват циркулацията на хладилен агент (газът, който охлажда), за да остане смазан. Компресорът, филтърът и всички уплътнения изискват да пускаме климатика поне веднъж месечно за няколко минути, за да „поддържаме форма“.
Електрически прозорци
Това е аксесоар, който лично на мен ми се струва един от най-разходните в колата: те добавят тегло, повреди, разходи ... и почти не добавят полезност (всъщност при много автомобили прозорците почти не се отварят, с изключение на шофьора да плаща пътни такси и паркинги). Повечето от повреди в електрическите системи на повдигачите на стъклата са причинени "от крайностите": износване поради прекомерна употреба - известният случай на пластмасовия плъзгач, който се счупва и прозорецът пада внезапно - или проблеми в електрическия мотор поради ръжда поради липса на употреба. В кутията, която оформя вратата, където е монтиран мотора на регулатора на прозореца, винаги има влага от дъжда и т.н. Ако не се използва често, системата ще ръждясва и започват повреди.
Двигателят
Въпреки че можем да мислим, че двигателят не се износва, ако не го стартираме, реалността е, че пропелентите трябва да работят с определена периодичност, за да не се повредят. Като фен на класиката, не за първи път ме призовават да запаля кола, която вече 20 години лежи в гараж, във ферма ... и макар че в крайна сметка повечето започват с малко чисто бензин и някои скоби за стартер, първо трябва да извършите поредица от проверки.
Като не завърта двигателя, маслото се оттича в картера, оставяйки стените на цилиндъра и бутални пръстени напълно суха. Той генерира ръжда на цилиндър и че буталните пръстени се слепват. Преди да се опитам да го запаля, обикновено наливам малко масло от стари лампи през отвора на свещта (или от нагревател, ако е дизелов) и завъртам механиката на ръка, за да го почистя малко отвътре и свалете сегментите. Оставям цялото нещо да изсъхне, наливам малко двутактово моторно масло директно в цилиндъра и го оставям за известно време. След това се опитвам да го включа. Това е малко тромава литургия, но е необходимо да се възкреси двигател, без да се счупи свързващ прът при първия опит. Всичко това би било „излишно“, ако двигателят беше стартиран поне веднъж месечно.