MOTORLAT Най-добре пазената тайна на Айртон Сена
Айртон Сена беше пилот с удивителни природни способности, но беше и пилот, който неуморно развива таланта си, точно това стремеж да стане най-добрият в света го накара да изглади стил на шофиране, което му достави голямо удовлетворение, той кара отново и отново на мокро, докато усвои тези условия на младини и успя да внедри стила си дори в най-високата категория, гениален, неуморен работник.
Най-добре пазената тайна на Айртон Сена
Не много хора знаят, че бразилският пилот Айртон Сена е имал необичайна и доста особена техника на шофиране, геният от Сао Пауло е имал съвсем различна техника за поддържане и увеличаване на скоростта си при завиване, техниката му се състои в стъпване на газта и бързо вдигане движения през преминаването му през някои криви, всъщност някои пилоти са признали, че тяхната техника е имала малко смисъл за тях, но каква е била тази техника и защо са я използвали?
Всеки път, когато бразилската легенда навлизаше в завои като параболичния в Монца, ясно можеше да чуете как той използва дросела почти уникално в ъгъла, никой друг пилот не играеше с дросела по начина, по който го правеше Айртон, ускорявайки периодично, докато контролираше дросела., тази техника на натискане-освобождаване-изстискване на дросела и освобождаването й се прилага главно в бавни завои и криви с постоянен радиус, както вече беше споменато по-рано.
Как стана това?
Очевидно Сена е научил техниката от дните си в картинг, тази техника е позволила на Айртон да спечели до две десети от секундата в една крива, Айртон е постигнал различни предимства с тази техника на „изпомпване“ на ускорителя си, споменава се много че Това беше тайната на Сена с Формула 1 в турбо ерата му, но невероятното е, че от 1989 г. той продължи да добавя поляци и победи, с нормално аспирирани автомобили, дори да кара автомобили с по-малка мощност, както демонстрира с петте си победи през 1993 г. в своята Mclaren Ford, с много по-ниска производителност от двигателя на Renault на Prost и Hill Williams.
Айртон Сена беше изключително бърз пилот, както Джонатан Палмър можеше да види в ролята си на тестер на Макларън през 1990 г., Палмър е бивш пилот от Формула 1, участвал в 87 Гран при на Формула 1, като най-добрият му резултат беше четвъртото място в Гран при на Австралия в 1987 г., в края на 1989 г. и след два сезона с Tyrrell той подписва като тестер за Mclaren, Джонатан казва, че е тествал новия Mclaren MP4/5 в продължение на два дни, определяйки доста конкурентни времена, след като вторият ден Ayrton пристига на мястото му Палмър, който наблюдаваше отблизо времената на Сена със същата кола, с която беше карал, когато Сена завърши 10 обиколки, той вече беше определил време по-бързо от британското с малка разлика от 1 секунда.
Палмър изучава телеметрия и осъзнава, че именно неговата специална техника на газта му дава стратосферно предимство срещу плавното шофиране и прогресивното управление на газта, както Палмър.
Това е нещо, което други пилоти са се опитали да разработят, но много малко са успели, защото това е техника, която противоречи на конвенционалната, повечето пилоти правят точно това, което е направил Палмър, са много внимателни към ускорителя, докато преминават през кривата и в момента за ускоряване те го направиха постепенно, оставяйки ги, има няколко причини за това.
Когато педалът на спирачката е натиснат в последните метри преди да влезе в кривата, това, което се търси, е да не се прехвърля толкова голямо тегло през автомобила, колите с окачване при натискане на спирачката са склонни да пренасят тежестта напред, автомобилът при спиране намалява земята си клирънс отпред, а теглото се прехвърля към предното окачване, създавайки по-висок ефект на натоварване на предното окачване и сваляйки товара от задното окачване, като също така намалява сцеплението в задната част на автомобила, завъртайки волана точно така моментът предизвиква хлъзгане на задното окачване и загуба на време на обиколка, пилотите обикновено се стремят да избегнат това внезапно прехвърляне на тежестта, поради което винаги се стремят да бъдат гладки с прилагането на мощност както при натискане на спирачките.