МиГ-17. ОКБ Микоян

Съветският съюз, Полша и Китай

Тип: Едномоторен изтребител

Оборудване: пилот на МиГ-15 - по-нататъшно развитие на двигателя МиГ-15 VC-1

MiG-17, което е кодирането на НАТО, наречено Cool, - съветски изтребител VC-1, който е разработен в края на 40-те години в OKB Микоян Гуревич и. Той е първият сериен боксьор, който лети със свръхзвукова скорост, в боен режим - трансзвуков. Той беше предназначен да замени МиГ-15. Той е бил на въоръжение в много страни по света и е участвал в различни военни конфликти, включително войната във Виетнам и въстанията в Близкия изток.

История на МиГ-17

Успешният външен вид на МиГ-15 пророкува подобрения му модел на поне обещаващо бъдеще.

получил фабричен индекс

OKB-155 за подобряване на маневреността и скоростта за новия модернизиран самолет започна експерименти за промяна на формата на крилото. Wing swept получи 45. Тази конструкция тества издухване в TsAGI aerotrube. За да се гарантира подравняването на лентата, започна двойно размахване: 45 на борда към средната жилка и 42 продължават до края на лентата. Вътрешната повърхност на всяка конзола добавя допълнително било. Относителната дебелина на крилото е намалена и мястото е запечатано с интерфейс с фюзелажа.

Прототипът самолет, който беше получен чрез модифициране на серийния МиГ-15, получи код SI-1 и наречен 15bis 45. Самолетът беше в задното удължение с 900 мм, увеличи размера на кила и спирачните клапи, елероните и инсталираната мощност вентрален гребен. Почистването на предния ръб на хоризонталния стабилизатор е зададено на 45. Подменени полукръгли елипсовидни асансьори. Обемът на резервоара за гориво е намален до 1412 литра.

Завод № 155 работи по промяна на дизайна на МиГ-15 SI-1 от 1949 г. до юли за няколко месеца и това продължи по време на отстраняването на грешки.

Първата модернизирана версия се издига във въздуха от 1.02.1950 г. Наблюдаван пилотен летателен тест Иван Т. Иващенко. 17.03.1950 г. първото копие на SI-1 катастрофира. На височината от 5 хиляди. Самолет М започна рязко да се гмурка и да се удари в земята. Пилотът не оцеля. Вторият самолет е кръстен на фабриката SI-2. Тестовият пилот на GA Бял или сив определя причината за катастрофата. Това включва унищожаването на асансьорите, които са в състояние да разклащат стабилизатора.

Прототипите C-01 и 02-SI, които проведоха държавните изпитания, бяха подготвени от промяната на серийния MiG-15bis през 1951 година. Като част от бордовото оборудване, оборудвано със система за разпознаване на SRO-1 «Bario-M" система за кацане CAP-48 и радио RSIU-3 «Maple."

В бъдеще, за да се увеличат експлоатационните характеристики на МиГ-17, е необходимо да се оборудва с по-мощни двигатели. Прототипът е оборудван с двигател VC-1F с форсаж. Предната лява непроменена, подобно на MiG-15bis, задна - променена въз основа на форсажа. Доработка на горивната система на самолета. Шасито, крилото и някои дизайнерски елементи, взети от SI-02. Уредът е получил фабричен индекс "SF".

Първият полет се състоя на SF 29.09.1951 г. при екзекуцията на пилот-изпитател Chernoburova. Заводските тестове продължиха от ноември 1951г. Февруари 1952 г. на повече самолети е прехвърлен на държавни изпити.

Те показаха полет на производителността на устройството за уголемяване на форсаж, което позволява ефективно вертикално маневриране на SF в борба с кучета. Хоризонталният полет обаче не е имал очакваното нарастване на скоростта, както по-късно се обяснява с непригодността на структурата на самолета на МиГ-17 за свръхзвуков полет.