Кратка история на електрическия двигател - Lovesharing
Научете повече за историята на електрическия мотор в нашата статия днес, технологичен напредък, който напълно революционизира автомобилната индустрия.
Несъмнено електрическата кола постепенно се представя като истинска алтернатива срещу изгаряне. И, макар и важни данни за неговите ефективност или автономия, малко хора наистина знаят нещо за историята на електрически мотор.
Кратка история на електрическия мотор
Първите електрически двигатели са прости електростатични устройства, описани в експерименти, проведени от шотландския монах бенедиктинец Андрю Гордън и американския изобретател Бенджамин Франклин през 1740-те.
Теоретичният принцип зад тях, Кулоновски закон, е открит от англичаните Хенри Кавендиш през 1771 г., въпреки че не е публикуван. Този закон е открит независимо от французите Шарл-Августин дьо Кулон през 1785 г., който го публикува.
Изобретението на електрохимичната клетка от италианеца Алесандро волта през 1799 г. направи възможно производството на постоянни електрически токове. След датския Ханс Кристиан Ерстед открива през 1820 г. взаимодействието между такъв ток и магнитно поле (електромагнитно взаимодействие), скоро е постигнат голям напредък.
Французите Андре-Мари Ампер Отне само няколко седмици, за да се разработи първата формулировка на електромагнитното взаимодействие и да се представи Законът на Ампер, който описва производството на механична сила чрез взаимодействие на електрически ток и магнитно поле.
Първата демонстрация на ефекта с въртеливо движение беше извършена от англичаните Майкъл Фарадей през 1821 г. Висяща тел е потопена в живак, върху която е поставен постоянен магнит. Когато ток преминава през проводника, той се завърта около магнита, показвайки, че токът е породил близкото кръгово магнитно поле около него. Без съмнение, основен учен в историята на електрическия мотор.
Този двигател често се показва във физически експерименти, като замества саламурата с живак (токсичен). Английски Питър Барлоу черпи от това през 1822 г. за своя Барлоу колело, въпреки че тези и други подобни хомополярни двигатели не могат да бъдат използвани за практическото им приложение до края на века.
През 1827 г. унгарският физик Ányos Jedlik започна да експериментира с електромагнитни намотки. След като реши техническите проблеми на непрекъснатото въртене с изобретението на комутатора, той нарече първите си устройства "електромагнитни авто-ротори".
Въпреки че те са били използвани само за обучение, през 1828 г. Jedlik показа първото устройство, което съдържаше трите основни компонента на практичните постояннотокови двигатели: статора, ротора и комутатора. Устройството не използва постоянни магнити, тъй като магнитните полета на неподвижните и въртящите се компоненти се произвеждат само от токове, протичащи през техните намотки.
История на електродвигателя с постоянен ток
Първият електрически двигател с постоянен ток, способен да върти машини, е изобретен от английския учен Уилям Стърджън през 1832 г. След неговата работа, американският изобретател Томас Дейвънпорт построи електрически двигател с постоянен ток от комутатор, който патентова през 1837 г.
Тези двигатели са работили с 600 оборота в минута, благодарение на мощните машини и печатащата машина. Те обаче не са успели в търговската мрежа поради високата цена на първичната батерия, която съсипва Davenport. Освен това по това време нямаше система за разпределение на електроенергия, така че не се появи практически търговски пазар за тези двигатели.
След много повече или по-малко успешни опити с относително слаб ротационен и бутален апарат, германецът Мориц фон Якоби създава първия истински ротационен електродвигател през май 1834 г., който развива забележителна механична мощност. Четири години по-късно той усъвършенства творението си с двигател, достатъчно мощен, за да кара лодка с 14 души през широка река.
През 1855 г. Jedlik построява устройство с принципи, подобни на тези, използвани в неговите електромагнитни авто-ротори, което е в състояние да върши полезна работа. Същата година той построява модел на електрическо превозно средство.
Основен повратен момент настъпва през 1864 г., когато италианецът Антонио Пачиноти описва пръстеновата арматура (въпреки че първоначално тя е замислена в генератор на постоянен ток, т.е. динамо), която включва симетрично групирани намотки, затворени върху себе си и свързани с решетките на комутатор, чиито четки на практика подават ток без колебания.
Историята на електрическия двигател продължава с първите успешни в търговската мрежа двигатели с постоянен ток, последвали развитието на белгийския Зенобе Грам. Това преоткрива през 1871 г. дизайна на Pacinotti и приема някои решения от немския Вернер фон Сименс.