Кои колела ми подхождат? Ние ви помагаме да изберете - Zikloland
Fuglsang, на Dauphiné 2019. Снимка: ASO/Алекс Бродуей
В момента на пазара има голямо разнообразие от видове колела. Можем да изберем колела, изработени от различни материали като алуминий или карбон, ниски, средни или високопрофилни колела, колела, които се монтират с помощта на само 12 спици, до 36 спици колела, лещовидни колела, колела с 3, 4 или 5 спици и в по-голямата част се предлагат в различни конфигурации на джанти, за да се поберат безкамерни, клинчър или тръбни гуми.
Понякога може да е объркване да разберем кои колела са подходящи за нас в зависимост от вида колоездене, което практикуваме. Както винаги от този раздел, Ще се опитаме да развихрим коя е физиката и механиката, която е зад колелата на нашия велосипед за да разберем по-добре какъв тип колела могат да бъдат по-добри за нас.
- Аеродинамика
- Твърдост
- Маса
Тъй като всичко в живота се основава на баланс, този път нямаше да бъде по-малко. Така че аеродинамиката, твърдостта и масата на колелата са тясно свързани помежду си. Обикновено, когато максимизираме едно от тях, правим друго намаление в по-голяма или по-малка степен. Следователно, ще се опитаме да намерим възможно най-добрия баланс и да жертваме някои от тези променливи въз основа на останалите, докато намерим качествата, които търсим и които най-добре отговарят на дисциплината колоездене, която практикуваме.
Както обикновено правим, ще изложим трите променливи теоретично, и по-късно ще видим как различните характеристики на нашите колела оказват пряко влияние върху тях.
1. АЕРОДИНАМИКА
В предишни статии обсъждахме аеродинамиката и следователно знаем, че това е uЕдна от променливите, които обуславят напредъка ни на мотора. Когато говорим за аеродинамика, можем да го направим по общ или съвместен начин, тоест като вземем за ориентир велосипедиста плюс неговия велосипед или можем да го разделим и да говорим за различните компоненти, които съставляват комплекта поотделно. И така, тук ще говорим само за аеродинамиката на колелото.
Снимка: Крис Олд/Екип на CCC
Колелата на нашия мотор се въртят, а не са в "статично" състояние като рамата на велосипеда или каската на велосипедиста, когато преминаваме във въздуха. Следователно, изчисляването на съпротивлението или аеродинамичната сила, което се противопоставя на нашето напредване, е малко сложно. Производителите на колела обикновено използват CFD (Computational Fluid Dynamics) или програми за симулация на флуиди, след като имат дизайн на колелото в 3D формат, за да оптимизирайте колелото колкото е възможно повече и след това потвърдете тези проучвания или изчисления с реални прототипи в аеродинамичния тунел.
На изображението по-долу е показано изследването на CFD, проведено от компютър с помощта на 6 различни колела, където поточните линии са оценени и с които производителите могат да извършат оптимизация на колелото във фазата на проектиране, като се вземат предвид всички компоненти и променливи като fформа и размери на профила на колелото, спици, главина, въртене с различни скорости, ъгъл на падане и интензивност на вятъра, и т.н.
Най-мощните марки също извършват изпитване на аеродинамичен тунел за да потвърди, че изчисленията, направени на компютъра, стават реалност всеки ден.
Фактори, които влияят на аеродинамиката на колелото:
- Профил на джантата, както форма, така и височина. Като се има предвид същата форма на участъка на джантата, високопрофилните ще бъдат по-аеродинамични от нископрофилните. През последните години производителите обърнаха много внимание на формата на джантовата секция. Идеята е да се оптимизира максимално дизайна за постигане на аеродинамични колела с по-ниски профили, с последваща полза от тяхното олекотяване в тегло.
А) Да, Специализираната компания е проектирала своите 50-милиметрови джанти Roval преди няколко години, с които твърдят, че са постигнали същата аеродинамика като своите предшественици Roval 64 mm и с предимството да бъдете по-леки и да подобрите завоите.
- Спици, тяхната форма и колко са монтирани на всяко колело. Плесканите спици, монтирани в посока на движение, са по-аеродинамични от традиционните кръгли спици.
- Дизайн на хъб. Производителите все повече вземат предвид дизайна на своите хъбове, за да ги оптимизират в аеродинамично отношение.
- Интеграция между гума и джанта. Както видяхме в предишни статии, добрата интеграция между гума и джанта ще генерира по-малко турбуленция и следователно ще представлява малко предимство на аеродинамично ниво. На изображението по-долу можем да видим как се генерират турбуленции във връзката между гума и джанта, които влошават аеродинамичния аспект на цялото.
две. ТОГОСТ
Когато говорим за скованост, имаме предвид физическите изисквания (усилия), които се намесват на нашите колела, когато караме велосипед. Споменатата твърдост може да се определи като устойчивост на деформация, предлагана от колелото и можем да я разделим на няколко компонента. Ние говорим за Усукваща твърдост, странична и вертикална твърдост:
Вертикална твърдост: Той е пряко свързан с вертикални усилия, като теглото на велосипедиста плюс велосипеда, както и удари и удари. Тук профилът на въглеродния ръб е пряко свързан с твърдостта; по-високопрофилните джанти предлагат по-голяма твърдост от джантите с нисък профил. Можем също да подчертаем, че алуминиевите джанти със същия профил са по-малко твърди от тези от въглеродни влакна.
Броят на спиците в колелото, както и тяхното разпределение, също са пряко свързани с вертикалната твърдост (в по-малка степен от джантата) и особено с поглъщането и устойчивостта на удари. Защото производителите играят с различни видове спици в зависимост от предназначението на колелата.
Компютърно симулирано изображение на това как спиците на колело се деформират при удар:
Странична скованост: Той е пряко свързан с формата и наклона на спиците, с ширината на профила на джантата и също така директно с ширината на главината. Правейки го по-широк, ние получаваме спиците да се монтират с по-голям наклон и следователно придаваме на колелото по-голяма странична твърдост.