Когато Кадис пропусна влака
Кадис
Неправилното планиране на железопътната мрежа през 90-те години предотвратява пристигането на висока скорост в Кадис
Провинцията поддържа само с два маршрута един от най-гъстите трафика в цялата страна
Един от Alvia, които покриват маршрута между Кадис и Мадрид/Хулио Гонсалес
Грешката при планирането на новата железопътна инфраструктура на провинцията, проектиран в началото на деветдесетте години, като ограничи използването на само два коловоза за маршрута между Кадис и Севиля и по този начин изключи изграждането на ексклузивен маршрут за влакове на дълги разстояния, предотврати пристигането на високата скорост в провинцията.
Това обстоятелство също е причинило такова натрупване на услуги (около 200 на ден между Cercanías de Sevilla и Cádiz, Media Distancia, Long Distance and Freight), което почти разруши железопътната мрежа, което затруднява намаляването на времето за пътуване, както между двете столици, така и във връзка с Мадрид.
В началото на 90-те години бяха проведени няколко проучвания за изграждане на независим маршрут за Междуградското разстояние, подобен на този във всички линии AVE, като в същото време беше осигурен прикачен двоен коловоз за останалите железопътни услуги, какво би позволило пристигането до Кадис с висока скорост. Също по това време тогавашният президент на Renfe Хулиан Гарсия Валверде предложи като алтернатива превръщането на линията Кадис в международен габарит, от съществено значение за преминаването на висока скорост.
Нищо от това не продължи. Високата инвестиция, свързана с тази операция, тежеше повече. Тежестта на политиката също имаше много общо с това, тъй като един от тези планове се сблъска с предложението новите влакове да не минават през Дос Ерманас и Утрера, на което втората от тези общини категорично отказа. Липсата на ефективно лоби на Кадис в Мадрид също беше от съществено значение за този провал при по-успешното планиране на инфраструктурите.
Проектът в крайна сметка се отлага, като се има предвид само дублирането на железопътната линия между Кадис и Севиля, с национален габарит и домакин на четирите основни железопътни трафика. Не бива да се забравя, че този маршрут поддържа почти двеста циркулации от всякакъв вид всеки ден, което го прави един от най-гъстите в цялата национална железопътна мрежа, към който ще трябва да бъде включен по-скоро и столичният трамвай.
Възможността, след хипотетично чисто политическо решение, този дизайн да може да се обърне и пред него да се заложи на алтернативен маршрут за междуградското пътуване, отказан преди четвърт век, все още е мечта, която е невъзможно да се изпълни.
Проблемът вече не би била само инвестицията, която трябва да се направи, но очевидните технически затруднения в резултат на това, което вече е изградено в мрежата: тунели по целия маршрут без възможност за удължаване и липса на почва за дублиране на пътя на гарите на някои градове.
По целия маршрут има няколко недостатъка, започвайки от терминала в Севиля. Експерти в железопътната инфраструктура подчертават, че „тунелът Сан Бернардо е трябвало да бъде изграден с четири коловоза, както първоначално се е смятало: два за дълги разстояния, без платформи на тази гара (този преди Санта Хуста) и два други за влакове със спирка“, какво най-накрая не беше направено.
След това глупостите продължиха, като например изграждането на станции в Cercanías само с две коловози и тесното място, което Dos Hermanas представлява.
Вече в провинция Кадис, бавното развитие на удвояването на железопътната линия Той игнорира ексклузивния маршрут за Междуградското разстояние, който сега е невъзможен с тунелите в експлоатация в Пуерто Реал, Сан Фернандо и Кадис, или естакадата, която пресича част от Херес де ла Фронтера. Всичко добре планирано би позволило инсталирането на четири коловоза.
Не трябва да забравяме трудността, породена от удвояването на железопътната линия по протежение на залива, заемащ част от природния парк. Предполага се, че по-голямо запълване на тази почва, за да се постигне това дублиране, несъмнено би се сблъскало с интересите на околната среда.
По този начин трябва само да приемем, че железопътният маршрут между Кадис и Севиля ще остане такъв, какъвто е днес, и че бъдещите намаления на времето за пътуване ще дойдат само когато услугата е на сто процента от нейните възможности, без да се броят хипотетичните отрицателни въздействието, което метрополното трамвайно използване на мрежата ще има на неопределена дата.
Както Renfe, така и Adif не отговориха в края на тази информация на въпросите, повдигнати от този вестник за подготовката на този доклад.
Извършвайки въображаемо пътуване между двете столици, първите инциденти, с които се сблъскахме на участъка между гара Севиля Санта Хуста и Утрера.