Kawasaki H1-R от дилър до World 500
От японските марки, които остават живи в този 21-ви век, може би известната е тази Кавасаки. Неучастието в световното първенство на MotoGP може да отнеме някои от медийните тласъци, но трябва да помним, че корените на марката отиват много по-далеч във времето от тези на Honda, всемогъщия японски производител. Те достигат и до индустриални секции като космическа, железопътна или военноморска техника.
Но днес няма да говорим за произхода на Kawasaki, ще оставим това за още един ден, а за междинен етап, в който японските производители бяха много заинтересовани да участват в международното състезание на две колела. По този начин те се надяваха да получат публичност, която да им позволи да продават по-лесно своите продукти. Търсене, което смеси продуктите на конкуренцията с тези, които се виждат на улицата без да стане много ясно дали първо е пилето или яйцето.
Kawasaki Mach III
В края на 1968 г. Kawasaki е компания, която произвежда мотоциклети от няколко години и в техен интерес да произвеждат спортни мотоциклети пускат на пазара Kawasaki Mach III. Мотоциклет, който остави настрана всмукателните двигатели с ротационен клапан и разчита на приема на полата на буталата. Решение, което се смяташе за класическо и което изглежда не даваше достатъчно мощност на мотоциклет, който се очакваше да бъде един от най-бързите на пазара.
Нищо не може да бъде по-далеч от истината, защото още през 1969 г. Kawasaki Mach III заема място сред най-спортните мотоциклети по това време. Открояване в много състезания в ръцете на частни пилоти Например през 24-те часа на Льо Ман същата година Kawasaki завършиха на второ, трето и четвърто място. Те биха могли да бъдат бити само от Honda CB750. Мотоциклет с почти една трета повече работен обем от трицилиндровия. В състезанието за мотоциклети на Isle of Man TT от тази година Тони Дънел определи най-бързата обиколка в 500 кубиков клас при средно 90,84 мили в час (146,19 км/ч).
През 1970 г. 125 кубиков световен шампион Дейв Симънс (който беше на Kawasaki) получи един от тях Kawasaki H1-R директно произхожда от Kawasaki Mach III които могат да бъдат закупени от дилъри.
Kawasaki H1-R в състезание
Състезателният двигател Kawasaki е получен директно от запаса. Дойде в използвайте същия тип колянов вал с шест лагера и настройка на биелите на 120º. Което позволи на двигателя да доставя мощност по „плавен“ начин за двата хода на времето. Цилиндрите и главите бяха отделни и независими части, докато буталата използваха два пръстена, а свързващите щифтове със свързващите пръти бяха леко изместени от централната ос.
Картера е разделен хоризонтално и скоростната кутия съдържа пет скорости и многодисков съединител. Това беше сухо в състезателната версия, докато в търговската версия беше в маслена баня. Една от малкото разлики между двата модела. Смазването беше поверено на инжектори, разположени във всмукателните дюзи и се обслужваха от помпа, която отговаряше за смес съдържа поне 5% масло.