КАТАСТРОФЪТ, КОЙТО ТРЯБВА ДА СЕ СЛУЧИ Пристанищни пилоти
"Естония" в периода на въоръжаването, малко след пускането му като "Викинг Сали" в корабостроителницата Meyer Werft (Папенбург-ФРГ). Този кораб е изстрелян отстрани: от неговата кърма можете да видите празния пътека, където по всяка вероятност е построен, и отляво наклона (imads), по който е трябвало да бъде изстрелян във водата.
(Снимка от неизвестен автор от www.vasabatarna.se)
На 28 септември 1994 г. „Естония“, впечатляващ ферибот, свързващ Талин със Стокхолм, губи своя лък, когато се сблъсква с полувпечатляваща буря и 852 души губят живота си. Суматохата беше такава, че на следващия ден премиерите на Естония, Швеция и Финландия вече бяха постигнали споразумение и сформираха комисия: „Съвместна комисия за разследване на произшествия“ (JAIC). От гледна точка на строга политическа коректност, присъствието на шведи и финландци в тази комисия (с председател Естония) може да се обясни, тъй като първата е поставила повечето жертви, а втората координира спасяването, но през септември 1994 г. Естония има едва три години здрава независимост и по-малко от месец без съветски „клекъри“. Със само един милион жители и квадратна администрация, малката страна беше потопена в „интензивна уестърнизация“ от страна на своите северни съседи, логично заинтересовани от стабилизирането на задния двор; по този начин, въпреки че е екипиран и номинално знамен в Естония, 50% от собствеността на катастрофиралия ферибот е шведски, тъй като шведите и финландците са деветте „съветници“, които плават на борда.
ИНЖЕНЕРИТЕ
Профил на „Естония“, вътрешно оформление на моста и сектор на видимост към носа от кормилната позиция
(Състав и етикетиране на три плана, извлечени от доклада на JAIC)
УПРАВИТЕЛИТЕ
Конфигурация на носа на "Естония" в навигацията
(Карта, извлечена от доклада на JAIC със собствен етикет)
Ходът започна през 1989 г., когато „Перестройка“ насърчи шведската държавна корабоплавателна компания Nordström & Tullin (N&T) да „пробие“ Желязната завеса с редовна линия Стокхолм-Талин; Те успяха през 1990 г. със смесена компания (N&T Estline AB) и шведски ферибот („Северна Естония“), но ако се вярваше на GGOE, през 1992 г. беше взето решение за „замяна на шведския флаг/шведския екипаж“ Северна Естония „от по-голям, но по-евтин ферибот“, магия, решена със стар кораб („Wasa King“ е избран за наследник ... “) и още по-стар трик („…, обаче, под естонски флаг с естонски екипаж “). Възможно е през 1993 г. и в Стокхолм „Естония“ да е остарял ферибот, но акостирал в Талин, той трябва да е изглеждал толкова „остарял“ като тригодишното Volvo; Виждайки такъв кораб със знамето и името на тяхната държава трябва да е направил чудеса за самочувствието на естонците, които не е трябвало да познават трамоята, която такъв „външен знак“ е изисквал по това време в историята им. Накратко, тъй като през 1992 г. естонската регистрация не беше приемлива за ипотечната банка, фериботът трябваше да бъде регистриран в Кипър и „създадена“ за нея кипърска корабоплавателна компания (Estline Marine Co. Ltd), притежаваща 50% от държавата- собственост на Estonian Shipping Co. (ESCO) и люксембургско дъщерно дружество на шведската N&T. На тази основа плавателният съд е могъл да бъде нает "без резервоар" на друга естонска корабна компания (E-Line, също собственост на ESCO и N&T), вписан в специален регистър и накрая издигнал естонското знаме на кърмата си. E-Line да наеме естонски екипаж от ESCO и ESCO, за да възложи по-техническите аспекти на N&T. Ако естонците искаха капитализъм, трябваше да им бъдат обслужвани.