Какво правят марките, за да намалят потреблението на автомобили - Autof; цилиндър
Има два начина да се спази планът за емисии на CO2 на Европейския съюз. Първата е да намалим разхода на автомобили с 50% между сега и 2030 г. Втората е да вдигнем цената на горивото, докато не използваме 50% по-малко автомобили. Поради сметката, която им носи, производителите започват да проучват проблема.
Очевидно поради емисиите на парникови газове и преди всичко на въглеродния диоксид Земята се затопля. Учените са изчислили, че за да се избегнат наистина катастрофални последици, ще трябва да предотвратим това затопляне да надвишава средно 3 градуса по Целзий. И това, за да се постигне това, не само не би било достатъчно да замразим емисиите си на CO2: ще трябва да ги намалим наполовина до 2050 г. Както можете да си представите, това няма да се случи, без да забележим последиците. И по-конкретно, що се отнася до автомобилния транспорт, това намаление би довело до намаляване от 80% между 2050 г. и 50% между 2030 г. Учените са направили математиката и смятат, че това би било технически възможно. Проблемът е, че решението трябва да бъде и търговски жизнеспособно.
В момента, притиснати от действащото законодателство, което силно санкционира емисиите на CO2, производителите започват да провеждат първите експерименти, за да намерят начин чудото да се случи. Ако е възможно, ключовете за постигането му са по-долу.
Как може да се подобри 50%?
1. Аеродинамика
2. Тегло
3. Съпротивлението
4. Ефективност
Основен аспект, който вече променя естетиката на автомобилите. В бъдеще всички пътища ще имат тенденция да изчезват или да станат значително по-скъпи, концепцията за компактен и тази на купето ще се слеят поради по-ниска и по-ниска височина и по-дълъг заден край, а алуминиевите джанти ще показват по-малко спирачен диск.
Прототипът на литра
Eolab е прототип, който Renault представи на последното автомобилно изложение в Париж и който обединява всички идеи на френския производител за намаляване на консумацията - и че има повече от 100-. Заедно от Renault твърдят, че позволяват на Eolab, който се базира дистанционно на сегашното поколение Clio, да декларира подобен на мечтания среден разход от 1,0 литра на 100 км.
Renault ни позволи да се возим с него по пистата и той се движи доста добре. въпреки че на литра е трудно да се повярва. Плановете на Renault за в бъдеще са малко по-реалистични: накарайте Renault Clio - или негов колега - да обяви среден разход от само 2,0 литра през 2020 г. нещо, което се надяват да постигнат чрез постепенно прилагане на иновации от Eolab. Ако идеята за намаляване на потреблението наполовина за 15 години е да има някаква надежда да се превърне в реалност, съперниците му ще трябва да ги включат и те.
Шасито, каросерията, двигателят и окачванията съставляват повече от 50% от общата маса на автомобила. Почти всичко може да бъде направено от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, но би било много скъпо. Освен това производителите няма да искат да променят производствения процес, за да изплатят своите инвестиции. Два фактора, които ще създадат живописна смесица от материали.
Горещо формована стомана
Стоманата - сплав от желязо, въглерод и други по-екзотични метали - е невероятно разнообразен материал. Най-сложните предлагат съпротивление пет пъти по-високо от това на обикновената стомана. Оформянето им е сложно - възможно е само когато са нажежени до червено, но те позволяват, например, профили с дебелина 1,5 мм, като тези, използвани от Eolab в первазите на вратите, да издържат на тест след краш с деформация от милиметри. и спестяване на няколко килограма тегло. Употребата му експлодира в съвременното шаси: често се използва до 40% от частите, които се произвеждат от този тип стомани, известни като горещо формиращи се борни стомани.