Какви процедури трябва да следва пилотът при аварийни ситуации в полет BBC News Mundo
Източник на изображението, Робърт Хакел/EyeEm/Гети изображения
Поддържането на контрол над самолета в извънредна ситуация изисква много умствена пъргавина.
Пилотите казват, че да се научиш да държиш самолет във въздуха е относително лесно. Наистина трудното е да се поддържа контрол в най-екстремните ситуации.
„Не е нужно да си супермен. Не ти трябва брилянтен академичен ум. Необходим е здравият разум, за да бъдете нащрек, имат добра координация и се чувстват мотивирани ", каза британският инструктор по полети Джон О'Хара пред Би Би Си малко след атаките на 11 септември 2001 г. в САЩ.
От тези нападения е изминало повече от десетилетие и светът е станал свидетел на много други въздушни инциденти от различни категории.
Въпреки че според статистиката на Aviation Safety Network (ASN) - независим орган с нестопанска цел, който анализира авиационни инциденти по света - средната стойност за последните пет години е най-ниската от последните 45.
И 2016г, въпреки озвучените трагедии като Chapecopense в Меделин, при които загинаха 71 души, руският самолет, който транспортира хора на Червената армия и катастрофира в Черно море, или мистериозното изчезване на полета EgyptAir, това беше една от най-безопасните години в историята на авиацията.
Край на Може би и вие се интересувате
Летенето остава едно от най-надеждните транспортни средства и данните казват, че вероятността от смърт при самолетна катастрофа е много ниска "благодарение на непрекъснатите усилия за подобряване на безопасността от международни авиационни организации", каза Харо Рантер., Президент на ASN.
Източник на изображението, Колин Андерсън/Гети изображения
На всеки шест месеца пилотите преминават специфично обучение и тренировки.
„На всеки шест месеца ни обучават. Това е световен стандарт, въпреки че качеството на обучението зависи от всяка компания.", Агустин Гусман Родригес, президент на комитета SEC (Безопасност) на Международната федерация на авиокомпаниите пилоти (IFALPA) и пилот на Иберия в продължение на 17 години, разказва пред BBC Mundo.
"Всичко ни се случва в тези симулатори. И ние също правим теоретични курсове, които прилагаме на практика ".
Има и инспектори, които контролират процедурата на пилотите.
„Точно при последната ми проверка бях ударен от мълния“, обяснява Гусман. „Склонни сме да казваме, че повече неща винаги се случват, когато на борда има инспектор“, шегува се той.
Но неговият оживен и весел тон става сериозен и формален, когато той отново се занимава с въпроса за безопасността, докато мислено преразглежда Чикагската конвенция (1944) на ИКАО, организация на ООН, която изучава авиационните проблеми. Международен, и чийто документ "е разширен с 19 приложения ", които определят правила и процедури, които да се спазват във всеки отделен случай.
„Приложение 13 е това, което разследва произшествия и инциденти“, казва Гусман. „Включени са много фактори и ситуации. Времето е променливо, но в авиацията нещата се случват много бързо. Ние летим с висока скорост и вземането на решения в извънредна ситуация трябва да бъде пъргаво".
И летенето е, колкото и очевидно да изглежда, първата процедура, която регламентите посочват при извънредна ситуация.
Летете, плавайте, общувайте
"Правилата за полет по време на извънредна ситуация са първо летете, след това навигирайте и след това общувайте„Грег Уолдрон, главен редактор на Азия в списанието за цифрова авиация Flight Global, казва пред Би Би Си..
Източник на изображението, AP
Квалифициран пилот, който знае какво да прави, може да избегне катастрофална ситуация.