Как да регулирам спирачките на мотора си в Мадрид
Сряда, 30 май 2012 г.
Как да регулирам спирачките на мотора си?
Основни механики на оцеляването при колоездене
Написано от Балдо. Май 2012 г.
Винаги съм се изненадвал, когато видях големи (с главни букви) мотоциклети с механични проблеми, лесни за решаване с няколко инструмента и някаква идея как да ги използваме, но без инструменти или по-лошо, без идея ясно какво да направете тези инструменти, за да накарате велосипедите си да работят правилно.
Велосипедите страдат от износване и малки повреди, които могат да ни оставят закъсали или да направят циркулацията ни неудобна или дори опасна. Имаме възможност да отнесем мотора от време на време до механика, но това не е най-бързият вариант, нито, разбира се, най-евтиният.
Повечето повреди и поддръжка могат да бъдат решени с няколко прости инструмента, някои основни познания, малко време и добро измиване на ръцете (или тънки ръкавици;-)
Спирачките са един от основните елементи, които имат определено износване и поради което се нуждаят от малки корекции от време на време. Ако знаем как да извършим определена поддръжка, винаги ще имаме спирачките в безопасност и с добро докосване за минимални разходи.
Разбира се, че говоря спирачки за обувки, по-често за обикновен мотор, а не за диск. Дисковите са много по-сложни за поддръжка и настройка. И ако трябваше да си купите велосипед с добри дискови спирачки, трябва да платите на механика;-)
В този пост ще се опитам да дам някои понятия, които ще ви помогнат да поддържате нормални спирачки. Надявам се, че няма големи грешки в указанията или имената на парчетата, които дава, и във всеки случай със сигурност ще има някой, който желае да направи всички необходими корекции.
Видове спирачни челюсти:
В момента повечето спирачки на обувките са от тип V-спирачка, въпреки че има и конзолни спирачки на малко по-стари или детски велосипеди. Тези секунди са малко по-сложни за настройка, по-малко ефективни и е необходимо те да имат стърчаща част в центъра, като калник, защото ако не, в случай на счупване на основния кабел, можете внезапно да блокирате колелото, когато камерите се отварят.
Конзолна и V-спирачка
Ако можете да си го позволите, моята препоръка, ако имате такива, е, че ако не работят добре, опитайте се да ги настроите и ако все пак не вървят добре, заменете ги с V-спирачки, което може да се направи почти директно опори, кабели и лостове си заслужават напълно.
Във всеки случай повечето от индикациите са общи за двата вида, с изключение на окончателното свързване на кабела към гърбиците. Гърбите са частта, която се върти върху опорите (оси, залепени за рамката) и които държат обувките. Ако имате конзолни спирачки, трябва да направите частта от кабела, която свързва двете гърбици, за да образува ъгъл от около 90 ° в покой в кръстовището си с основния кабел.
Регулиране на положението на лоста:
Въпреки че зависи малко от вкуса на всеки един, за да се улесни, че можете да спирате удобно и, ако е необходимо, със сила, лостовете трябва да са в положение нито прекалено високо, нито твърде ниско по отношение на маншетите.
Това е, че в удобно положение за шофиране, с отворена ръка и подравняване на пръстите с предмишницата, ръката опира точно на лостовете. Че не е нужно да завъртате китката нагоре или надолу, за да спирате.
За да разхлабите лостовете, завъртете ги малко и ги поставете отново, има винт, който ги затяга към тръбата на кормилото. Обикновено е ален в дъното. Понякога те са същата част като скоростната кутия. Позицията се настройва по същия начин и когато ги премествате, не е нужно да ги затягате твърде много. За предпочитане е преди удар да могат да се движат.
Регулиране на износването на обувките:
Ако спирачките някога са работили добре, но вече не и всеки път, когато трябва да затягаме лостовете повече, това се дължи на нормалното износване на спирачните челюсти.
Първото нещо, което трябва да проверите, е дали обувките са достатъчно добри или не. Ако те са твърде износени и трябва да ги смените или разглобите за нещо, някои корекции, които сте направили преди, не биха си стрували и ще трябва да ги повторите.
Харесва ми, че щом преместя малко лоста, той започва да спира и спирачните накладки да натискат силно много преди лостът да стигне до края.
Тази малка настройка се извършва с помощта на обтегача, вграден в лостовете. Не са необходими инструменти и това е незабавно да се направи.
Като опъваме кабела с лоста, приближаваме спирачните накладки до джантата. Ако искаме да спира по-рано, ще трябва постоянно да наложим още малко напрежение на кабела. За това ще трябва да удължим това, което държи кабела.
Обтегачът е вид кухи винт, който се вкарва в лоста, с гайка, която служи за фиксирането му при натискане към лоста. И двамата имат канал през целия път. Не е счупен, така е, за да се улесни смяната на кабела, тогава ще видим как.
Обтегач на кабела на лостовете
Кабелната обвивка, която се нарича риза, измерва това, което измерва, а понякога в кутията (4) има крепежни елементи, за да „спестят на ризи“, които са фиксирани.
Приставка за риза и рамка
Когато се закрепваме към лоста, можем да се възползваме от обтегача на винта, като го разхлабим (отляво), за да увеличим дължината на кабелната обвивка и да придадем на кабела по-голямо напрежение.
Има модели, при които обтегачът е с резба на лоста и други, при които е само с резба върху гайката и той опира в лоста, за да го задържи. Във всеки случай, регулирайки обтегача, можете да оставите усещането за спирачка по ваш вкус.
Ако всичко останало е наред, обувките трябва да започнат да спират повече или по-малко едновременно, без да докосвате колелото, стига да не натискате лостовете и двете обувки ще се отделят горе-долу еднакво, когато спирачката бъде освободена.