Излитане - Излитане (I)
Излитане - Излитане (I).
Излитането е маневра, която се състои в напускане на опорната повърхност на самолета (земя, вода, сняг, самолетоносач.) И включва всички действия от момента на получаване на разрешение за излитане до достигане на достатъчна височина на безопасност. При добре направено излитане, излитането е минималното, което съответства на положителния контрол на самолета, самолетът лети плавно и ефективно, а ефективността на изкачването е оптимална.
5.2.1 Вземете решение за излитане.
Друга уместна поговорка: "По-добре е да си на земята, искайки да летиш, отколкото да летиш, искайки да бъдеш на земята".
- Готов ли съм за този полет?
- Пътеката дълга ли е и безпрепятствена, или е къса и неравна?
- Пътеката добре настлана ли е или е мека и с дупки?
- Откъде духа вятърът и колко силен е той?
- Поривист ли е вятърът или срязване?
- Какво е общото натоварване на самолета?
- Е летището на голяма надморска височина?
- Денят е горещ и влажен или студен и сух?
В зависимост от отговорите на предишните въпроси, едно разумно решение дали да летим или не и как да изпълним маневрата, ако е така, може да ни спести много проблеми. Във всеки случай трябва да сме наясно с подходящите процедури за всяка ситуация, както и с критичните скорости на самолета.
Тези страници описват подробно процедурите, които трябва да се следват при различни ситуации на излитане, но читателят трябва да има предвид, че те не заместват в никакъв случай посочените в ръководството за експлоатация на самолета, ако ги допълват.
5.2.2 Номенклатура на скоростите.
В почти всички ръководства обикновено се използват следните препоръчани скоростни номенклатури:
Vr съответства на скоростта на въртене, тоест скоростта, с която самолетът започва да "излита" от опорната повърхност, за да го изведе във въздуха.
Vx съответства на скоростта на най-добрият ъгъл на изкачване, тоест тази, която осигурява най-голямото наддаване на височина при възможно най-краткото хоризонтално разстояние.
Vy съответства на скоростта на най-добрата скорост на изкачване ", тоест тази, която ни осигурява най-голямото наддаване на височина за възможно най-кратко време.
Докато Vr е скорост, използвана „изключително“ при маневра на излитане, Vx Y. Vy са скорости спрямо всяка маневра на изкачване. Разбира се, всеки самолет има свой собствен Vr, Vx Y. Vy.
На фиг. 5.2.1 са показани тези три концепции за скорост, отразяващи разликата както в изминатото хоризонтално разстояние, така и на изминалото време за достигане на 1000 фута, в зависимост от това дали скоростта на изкачване е Vx или Vy. Също така, че пътеката за изкачване с Vx е по-изразено, отколкото с Vy.
Графиката на фиг. 5.2.2 отразява това, но може би може да служи по-добре за фиксиране на концепции, тъй като ни позволява да установим асоциация на идеи с тези скорости.
Оста на абсцисата представлява хоризонталното разстояние, изминато от самолета, а ординатата представлява времето, необходимо за изкачване на определен брой крака. Графиката отново показва това за същото изкачване със скорост Vx изминато е по-малко хоризонтално разстояние ( скорост Vx = малка х ос) докато със скорост Vy по-малко време (скорост Vy = малка ос Y).
Трябва да имаме предвид, че производителят е взел предвид няколко фактора (мощност на двигателя, повдигане, съпротивление, охлаждане и т.н.) при изчисляване на тези скорости. Например скорост по-малка от Vx осигурява по-стръмна пътека за изкачване и следователно изглежда, че самолетът трябва да измине по-малко хоризонтално разстояние. Но се оказва, че увеличаването на съпротивлението с тази скорост влошава производителността на самолета по такъв начин, че тази по-ниска скорост дава по-лоши резултати.
5.2.3 Общи положения.
Безопасността и много често качеството на излитането зависи от подготовката и предварителната проверка.
Излитанията трябва да се извършват срещу вятъра - срещу вятъра - с изключение на непреодолима сила, защото това:
- Позволява по-кратък излетен ход и по-ниска скорост на земята.
- Минимизира ефекта на дрейфа, тъй като няма допълнително напрежение от вятъра върху носовото колело.
- Позволява най-доброто управление на посоката, особено в началото на излитането.
- Подобрява просветът на препятствията, като има по-кратък пробег и по-стръмен ъгъл на изкачване.
- На летище без кулово обслужване всички самолети следват една и съща посока на трафика.
Не отваряйте газовете моментално, а плавно и постепенно. При нормален карбуратор внезапното отваряне на газове може да причини повреда на двигателя поради постна смес. За да се избегне това, много карбуратори включват дроселова помпа, която впръсква допълнително гориво в сместа. Но ако обезвъздушите твърде бързо, тази обогатена смес може да смаже свещите и да причини повреда на двигателя. Някои строители препоръчват пълното отваряне на газа да се извърши за не по-малко от две секунди. Дръжте ръката си на лоста на дроселната клапа през цялото излитане, в случай че трябва да се прекъсне.