Italo, частният оператор на италианския референтен AVE за Acciona и Air Nostrum

Високоскоростен влак Italo.

италианския

Фирми

  • Пазарът на пътнически железопътен транспорт на трансалпийската страна се е удвоил от влизането на частната конкуренция.
  • 12 години след старта на проекта, американският фонд GIP е купил компанията за 1 980 милиона.
  • Air Nostrum и Acciona подписват споразумение, за да се конкурират с Renfe във високоскоростните железопътни линии.
18 декември 2018 г. 04:03

Въпреки че Европейският съюз посочи 2020 г. като дата либерализацията на пътническия транспорт с железопътен транспорт да бъде реалност във всички европейски страни, Италия реши да продължи.

Свързани новини

Съобщението за либерализация позволи раждането на Итало, първият частен високоскоростен железопътен оператор в Италия и Европа. Пристигането на този нов агент премахна основите на италианския железопътен пазар: конкуренцията между Ítalo и Трениталия, италианският Renfe, направи железопътния пазар Италианският ще се удвои от 25 милиона пътници през 2011 г. на 64 милиона през 2015 година.

Но какво да кажем за бизнеса? Е, данните показват и зелени цифри. Trenitalia, публичната държавна компания, достигна през 2016 г. печалби от над 700 милиона евро и повече от 500 милиона през 2017 г. За да поставим тези цифри в контекст, Renfe постигна първите предимства в своята история през 2017 г., достигайки 70 милиона евро.

Italo от своя страна постигна както през 2016 г., така и през 2017 г. печалби над 30 милиона евро.

Повече от 12 години работа

Тази трансформация на италианския железопътен пазар не е резултат от решения, взети преди една или две години. Трябва да се върнете към 2006 година за да открием произхода на Итало.

Група италиански бизнесмени, сред които се открояват Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo и Giuseppe Sciarrone реши да стартира частен железопътен проект, за да се състезава във високоскоростния бизнес под шапката на компанията Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV).

Компанията е родена с първоначална инвестиция от 1 000 милиона евро. Първоначалните цели бяха да се постигне контрол върху 20% от пазара през 2015 г., превозвайки 10 милиона пътници годишно. Тези оценки показват, че компанията ще може да извършва 54 ежедневни услуги в градове като Торино, Милано, Болоня, Флоренция, Рим, Неапол, Салерно или Бари.