IS-2 срещу Tiger-II (част четвърта) - Военна история и технологии - LiveJournal

Военна история и технологии

Мобилност

част

В този раздел IS-2 предлага ясни предимства по мнение на автора. Сравнението може да започне с двигателите:
- Tigre-II беше оборудван с бензинов двигател HP 230 P 30, даващ 700CV при 3000 об/мин. Това му даде теоретично съотношение мощност/тегло от 10,14CV/тон.
- IS-2 2 имаше 520CV B-2IS дизелов двигател, даващ съотношение тегло/мощност 11.3CV/тон.

IS-2 е с 11,4% по-висок, но това са теоретични стойности, генерирани, когато двигателите работят с пълна мощност. В Tigre-II имаше ограничител, който пречеше на двигателя от 2500 об/мин да премине; Това води до загуба от 100CV, така че съотношението мощност/тегло е 8,64CV/тон. Това увеличава разликата в полза на IS-2 до 30%. В този аспект можете да видите някои от проблемите при използването на двигател и компоненти, предназначени за среден автомобил. Ако в Panther съотношението е било правилно, в Tiger-II то е било ниско. Към проблемите със захранването трябва да добавим и тези на други компоненти, които ще бъдат разгледани в следващия раздел.

Някои автори смятат, че Tigre-II всъщност е имал по-висока подвижност от други танкове, като Panther или Tigre. Според автора този аргумент никъде не може да се поддържа. Както беше обяснено по-рано, и двата модела споделят един и същ мотор - ненадежден според едни и същи германци. Как този двигател може да даде по-голяма производителност в 69-тонна кола, отколкото в 46-тонна? може би лагерът, охлаждането, скоростната кутия и окачването са по-ефективни при Tigre-II, но дали те са достатъчни, за да компенсират огромната разлика в теглото (50%)? Според автора,.

Снимка 12: Tigre-II, натоварен във влак.

Горивото на IS-2 беше дизелово гориво, което е по-евтино и по-малко податливо на пожар. Неговата автономност беше много по-голяма: 240 в сравнение със 170 км. Съветските тестове изчисляват, че обхватът на действие на IS-2 е с 25% по-голям. Докладите от съветските части показват, че IS-2 е имал ефективен обхват от около 70-100 км на ден, със средна скорост от 20-25 км/ч по пътя и 10-15 км/ч извън пътя. Максималният обхват беше около 125-150kms. Тези цифри са повече от приемливи за тежък резервоар, особено когато става въпрос за счупен образец.

За времето си Tigre-II имаше много голямо тегло: 69 тона, така че за транспортирането му трябваше да се използват специални вагони и релси (Снимка 12). Следователно разходът беше огромен, до 970 литра на 100 км. При много операции беше необходимо да се прецени дали мостовете могат да издържат на преминаването на тези автомобили, ограничавайки зоните, където те могат да бъдат използвани. По-голямото потребление означава, че Tigre-II се нуждае от много повече камиони за доставка, отколкото други по-леки автомобили.

Изборът на окачване на германския модел също не беше най-подходящият. Блокиращите се (блокиращи) колела осигуряват повече офроуд комфорт, но са много тромави. Всъщност нито един от настоящите автомобили не го използва. Ако едно от вътрешните колела е повредено, трябва да се отстранят няколко, за да се получи достъп до него. На източния фронт през тях проникваха кал и сняг, които ги увреждаха и дори блокираха, когато сместа се превърна в лед. Съветите са атакували през зимата сутрин, защото са знаели, че ако има Тигре-I, точно в този момент те страдат най-много от този проблем.

Надеждност и други фактори

Надеждността и мобилността на Tigre-II по отношение на други модели е една от най-противоречивите точки. Според някои източници Tigre-II е страдал само от двигателни проблеми в първата построена серия и честите повреди се дължат на малкото опит на водачите. Ако бяха направени необходимите спирания и поддръжка, Tigre-II имаше добра мобилност и надеждност. Един от аргументите, на които се основават, е германски доклад, където през март 1945 г. са дадени следните проценти от оперативните танкове:

Тези аргументи имат 2 недостатъка. В споменатия доклад не се споменава процентът на Tigre-I/II. В края на 1944 г. процентът на Tigre-I беше много висок, над 60%, намалявайки до 50% в края на войната. Докладът също така не казва кои модели са най-широко използвани, а към 1945 г. Panther и Pz-IV все още са работните коне на Вермахта. Прилаганата доктрина беше да се концентрират тигрите в тежки батальони, които бяха използвани в решаващите моменти на битка. През останалото време те бяха разположени в тила, тъй като бяха твърде ценни, за да се губят в общи мисии.