Харли Дейвидсън загуби битката с малки мотоциклети
Харли Дейвидсън се опита да навлезе в малкия мотоциклет. И почти успя. По пътя той остави 4 световни двутактови мотоциклета (250 и 350 кубика).
Харли Дейвидсън загуби битката с малките мотори. Първо с 4-тактови 740 кубикови двуцилиндрови двигатели, след това със 125 и 165 кубикови двутактови мотоциклети, също с 250 и 350 кубикови едноцилиндрови 4-тактови двигатели... дори а скутер. И накрая и да се опита да запълни своята ниша на пазара на мотоциклети със средна работна обемност, влезе да се състезава изцяло в световната скорост с 2-тактови двигатели, получавайки 4 световни първенства в 250 куб. см и 350 куб. см между 1974 и 1976. Но подобен подвиг не продължи, тъй като накрая Харли установи, че е невъзможно да се конкурира с японците на пазара за малки и средни мотоциклети.
Харли Дейвидсън
Харли Дейвидсън което всички ние познаваме сега като производител на големи (дори много големи) мотоциклети исторически търсени дупки в малките мотопазари. Всъщност той вече е построил 740 кубиков мотоциклет за американската и канадската армия, които в крайна сметка купиха и други армии. Това беше мотоциклет VTwin и работеше на 74 октанов бензин. Този мотоциклет WLA/WLC е производно на уличния велосипед WL. WLC и WLC са произведени между 1940 и 1952 г.. След войната WLA продължава да се произвежда за полиция, бодигардове и куриери. Но търсенето му вече е спаднало много.
През 50-те години Харли искаше да продължи да притежава малки/средни велосипеди. И той го направи благодарение на „военните репарации“. Военните репарации не бяха просто парични суми, които германците трябваше да платят на съюзниците. Голяма част от тези щети са патенти с дизайни на различни предмети, сред които и мотоциклети. По този начин плановете на германеца DKV 125 RT се оказа в силата на Harley Davidson. Този малък мотоциклет с 2T двигател е произведен от Harley Davidson между 1948 и 1966 година.
Факт е, че Harley поддържа Hummer (и неговите Super 10, Ranger, Pacer, Scat и Bobcat еволюции) в производство до 1966 г.. Всички със 125-кубиков 2-тактов двигател, който еволюира до 165 кубика. Дори се осмелиха да произведат скутера Harley Davidson Topper, със същия двигател, за да се състезава срещу яростта на Vespas, Lambrettas и други японски скутери, които вече пристигаха. Харли беше много загрижен за пристигането на нови конкуренти, особено японските Honda и Yamaha, който кацна в САЩ с добра оферта за малки мотоциклети, от 50 куб. см до 350 куб. см.
Американската общественост реагира добре на тези японски продукти и Harley беше в по-лошо състояние със своите 165cc 2T. Харли трябваше да води битка с японците и трябваше да има повече мотори между 125 и 350 кубика. Поради тази причина Харли се обръща към Италия и купува Aermacchi през 1958 г.
Aermacchi
Намираме се във Варезе, Италия. Фабриката Aermacchi, произлиза от Aeronautica Macchi, основана през 1913г, строят самолети и започват да правят мотоциклети от 1950г. Велосипедите, които Aermacchi започна да изгражда, бяха леки и ефективни. Те изградиха добре и с намерения: първият им 125 кубиков мотор вече счупи някои скоростни рекорди от онова време. Те също така са проектирали 175 и 250 кубикови мотоциклети.
Подобно на почти всички фабрики по онова време, които са имали стремеж към продажби, трябваше да участвате в конкуренция, тъй като това беше почти единствената витрина, която имаше видимост.
Така през 60-те години (и вече като собственик на 50% от Harley), Аремаки започва да се състезава в световното първенство по скорост в категориите 250, 350 и 500 кубика с моно 4-тактови двигатели с хоризонтално положение., с пилотите Renzo pasolini и Жилберто Милани без забележителен резултат, а точно обратното. Той се състезаваше с името Aermacchi.
Състезателните мотори са получени от най-емблематичния им мотор, 250 Ala D´Oro (Златно крило, звучи ли нещо?), Което всъщност беше състезателен мотор със светлини.