Градски спекулации Завръщането на градския делириум в Коста Брава - Ел Салто - Издание
Удължаването на магистрала C-32 и две седмици проекти за втори дом и хотели заплашват да увеличат градския натиск върху Коста Брава. Платформи на цялата територия се обединяват, за да спрат новата фаза на строителство, докато Generalitat разработва нов Генерален план за градовете за района.
В момента има 16 нови проекта за развитие на втори дом, хотели и магистрала. Това е денонсирано от платформата Sos Costa Brava, съставена от около тридесет единици от август. Проекти, някои от 60-те и 70-те години, когато общините се урбанизират с радост и без лиценз, което би добавило по-голям натиск върху територия, която има 50% от урбанизираната земя, съгласно Градския генерален план на крайбрежната система (PDUSC).
Изправен пред новото предупреждение, Министерството на териториите и устойчивостта разработва нов Генерален план за градовете (PDU) за преглед на неустойчивите почви, наскоро постигнат напредък. PDU ще определи изчезването, намаляването или адаптацията и интеграцията на 165 урбанизируеми сектора на 17 общини, където могат да бъдат построени 20 181 жилища. Мярката ще зависи от интереса към ландшафта, наклона, горската маса или близостта до градските центрове на изследваните случаи. По същия начин планът ще направи преглед на незастроената земя на брега на 22-те крайбрежни общини на брега на Жирона.
Докато обработва PDU, Министерството на територията обяви два мораториума, които парализират новите лицензи: първият, който обхваща 500 метра брегова линия на склонове над 20%, и втори, който засяга 80 сектора на втората морска линия, където те биха могли да бъдат построили 12020 жилища. Последният включва и осем неразвити крайбрежни сектора с наклон под 20%, но със съмнително въздействие върху околната среда. Някои мерки, които идват, когато в райони като Aigua Xelida, където се планира да се построят 33 луксозни жилища, които засягат 33 000 m 2 гора, сечта вече е започнала.
Трилентовата магистрала ще пресича естествените зони на Сант Даниел и Вилар де Бланес и Анжелс де Льорет (Селва), които действат като биологична връзка с Paratge Natural d'Interès Nacional de Pinya de Rosa, в Бланес. „Раздробеността на територията с тази инфраструктура в район като Бланес и Льорет де Мар, който е под голям градски натиск, е перверзна“, казва Мора. Говорителят уверява, че съществува вероятност „нови проекти за развитие да бъдат задействани върху земя, която се счита за потенциално развиваща се в градоустройственото планиране на Лорет и която в момента няма интерес, тъй като те са много зле свързани с пътната мрежа“.
Според данни на SOS Коста Брава в горите на Лорет де Мар могат да бъдат построени до 2000 нови домове. В момента в тази община, където вече има 42 урбанизации, се предвижда и голф игрище.
През 2016 г. екологичните платформи популяризираха популярна консултация в Бланес и Лорет, която определи повече от 80% обществена опозиция срещу C-32, но с по-малко от 10% участие във всяка община.
Проект със съмнителна траектория
Удължаването на C-32 беше очертано в края на 90-те, парализирано от голямото му въздействие върху околната среда и разрешено скоро след това с промени в маршрута, но не беше извършено. След икономическата криза беше направен опит за повторно активиране на удължаването на магистралата през 2013 г. от бившия министър на териториите Санти Вила, с по-нататъшни модификации и с изтекъл срок на екологичната декларация съгласно действащите каталунски разпоредби. Платформата Aturem la C-32 подаде административна спорна жалба и Върховният съд на Каталуния отсъди в нейна полза, като временно преустанови работата, когато трябваше да започне.
Но почивката би била кратка. В края на 2018 г. Министерството на територията, в момента с министър Дамиа Калвет, обработи проекта от нулата, с което се сдоби с нов екологичен доклад, за да активира отново разширението, което в момента е в етап на изготвяне на проект за строително проучване. „Подадохме нова жалба срещу последния проект. Молим тези работи да бъдат преустановени поне до разрешаване на първата жалба. Защо Генералитат толкова бърза? ”, Пита Мора.
Концесията C-32 е собственост на Abertis, в момента собственост на ACS Group на Флорентино Перес, концесия, която приключва през 2021 г. Миналия март беше обявено, че Dragados, интегриран в ACS от 2002 г., ще извърши работата, която ще имат разходи от 75 милиона евро, които Abertis ще поеме. Джоан Мора счита, че това споразумение „е предназначено за Абертис да удължи концесията и да възстанови инвестицията чрез удължаване на таксите, които плащаме от 50 години“.
Източници от Департамента за територии и устойчивост на Generalitat de Catalunya, които са отказали искането за интервю, уверяват по имейл, че интересът към работата се основава на факта, че „ще деконгестира GI-600 и GI -682, два пътя, които минават през урбанизираната зона Бланес и Лорет де Мар и които регистрират над 20 000 превозни средства на ден ".
Кметът на Blanes за PSC, Mario Ros, се съгласява: "Имаме нужда от работа, за да отпушим транзитната община, тъй като всеки, който отиде до Lloret и Tossa de Mar, минава през Blanes." Jordi Sais, съветник на правителствените действия на Lloret de Mar, община, управлявана от CIU, ERC-Avancem и PSC, смята, че C-32 е „историческа претенция и че няма пряка връзка между магистралата и изграждането на нови урбанизации ".
От Aturem C-32 те посочват, че „80% от мобилността между Blanes и Lloret са вътрешни премествания“ и че има алтернативи на магистралата с по-малко въздействие върху околната среда, които не са били достатъчно обмислени от администрациите. „Пътят на Бланес, който е планиран от самия Генералитат, може да бъде разделен, да се направи Ronda Norte de Lloret и да се подобри C-63 между Видрес и Льорет, който е южният вход на Европа, през който пристига голяма част от туризма, и това също концентрира 210 катастрофи и 12 смъртни случая “, уверява Джоан Мора. Департаментът за територии и устойчивост не се е произнесъл относно алтернативите.
Ефектите от урбанизиране без филтър
Сред ефектите от териториалната експлоатация, Ball-llosera отбелязва, че „плажът като динамична среда не спира да включва седименти и сега ги губим, следователно губим плажове. Трябва да анализираме кое развитие е от решаващо значение за състоянието на плажовете ".