Електронен разпределител на запалването
www.sapiensman.com/tecnoficio
| Информация за студента и техническия работник. |
sapiensman.com/ESDictionary
АВТОМОБИЛНА ЕЛЕКТРИКА
УСЛУГА НА ДИЛЕРА ЗА ЕЛЕКТРОННО ЗАПАЛВАНЕ
Задвижващите се с контакт точки или плочи се отварят всеки път, когато е необходима искра за запалване на въздушно-горивната смес в един от цилиндрите на двигателя. Естествено, тези контакти претърпяват значително износване с течение на времето поради размера на тока, който трябва да преминат и прекъснат, и честотата на техния цикъл.
Това устройство се разглежда от автомобилните инженери като водещ кандидат за замяна с полупроводникова технология (т.е. транзистор). Ако транзисторът може да заеме мястото на запалващата бобина и да прекъсне механичните "точкови" контакти, това трябва да доведе до по-дълъг експлоатационен живот.
Фигура: Конвенционална система за запалване от дистрибутор на автомобили за осемцилиндров двигател
Фигура. Компоненти на типичен автомобилен дилър. Имайте предвид, че запалителната бобина е монтирана вътре на този конкретен разпределител
Поставете транзистор в следната схема, така че токът на бобината на запалването да се контролира, като точковите контакти просто контролират състоянието на транзистора (включен и изключен):
Фигурата по-долу показва тип електронен разпределител на запалването, който се използва от много години. Разпределителният вал се задвижва от разпределителния вал на двигателя и следователно се върти с половин обороти на двигателя. Всеки път, когато лоб в ротора (релуктора) премине пред сензора за вдигане, в намотката на пикапа се индуцира импулс на електрическа енергия. Пикапната намотка е свързана с електронния модул за запалване и когато напрежението на генератора на импулси достигне определено ниво (приблизително 1 V), електронната схема на модула циркулира тока в първичната намотка на запалителната бобина.
Фигура. Сглобяване на сензора и релуктор
Повечето електронни разпределители на запалването използват захранваща намотка за откриване на въртене и скорост на спусковото колело (релуктор). Вътрешната намотка изпраща малки електрически импулси към ECU. Ако разпределителят не може да произведе правилно тези електрически импулси, системата за запалване може да спре да работи.
Неизправната пикапна бобина ще доведе до широк спектър от проблеми с двигателя, като застой, загуба на мощност или изобщо без старт. Ако малките намотки в пикапната бобина се счупят, това може да създаде проблеми само при определени условия. Важно е да знаете как да тествате пикапната бобина за правилна работа.
Тестовият омметър на пикапната бобина сравнява действителното съпротивление на пикапа със спецификациите на производителя. Ако съпротивлението е твърде високо или твърде ниско, пикапната намотка е повредена. За да извършите този тест, свържете омметъра през изходните проводници на бобината. Разклатете проводника към бобината на захващане и наблюдавайте показанията на инструмента. Това ще помогне да се намерят прекъсванията в проводниците към намотката. Също така, с помощта на отвертка, почукайте внимателно бобината. Това действие ще разкрие всички прекъсвания в завоите на бобината.
Съпротивлението на бобината на пикапа варира от 250 до 1500 ома и за точни спецификации трябва да се обърнете към ръководството за техническо обслужване. Всяка промяна в показанията по време на изпитването за съпротивление на намотката показва, че намотката ще трябва да бъде заменена. Вижте ръководството за обслужване на производителя за инструкции за отстраняване и смяна на намотката.
След като смените бобината на пикапа, ще е необходимо да регулирате въздушната междина в бобината. Въздушната междина е пространството между намотката и зъба на спусъка. За да получите точно отчитане, използвайте НЕМАГНИТЕН габарит (пластмаса или метал).
С един зъб на задействащото колело или релуктор, насочен към намотката на пикапа, плъзнете правилния дебелина на немагнитния манометър или габарит между колелото на спусъка и намотката. Преместете бобината на входа или навън, докато въздушната междина е достатъчна. Затегнете винтовете на бобината и проверете отново настройката на въздушната междина.
Електронна система за запалване с оптични сензори
Програмираното запалване използва компютърна технология и позволява механичните, пневматичните и други елементи на конвенционалния разпределител да бъдат елиминирани. Фигурата по-долу показва основна форма на цифрова запалителна система.
Фигура: Основна цифрова система за запалване
Сензори от оптичен тип в разпределителя могат да се използват за откриване на положението на ъгъла на коляновия вал. Тази информация може да се използва от електронен блок за управление на двигателя за управление на работата на запалителната система.
В електронните системи за запалване контактният превключвател (точки или точки) се елиминира и превключването на първичната верига се извършва по електронен път.
Оптичните сензори в разпределителя могат да се използват за откриване на положението на ъгъла на коляновия вал и съответният сигнал за напрежение се изпраща към електронен модул за управление на двигателя.
При този тип към разпределителния вал е прикрепена сигнална плоча на ротора. Той има 360 жлеба на интервали от 1 градус по външния си ръб. Вътре в тези канали има четири канала, по един за всеки цилиндър. Един от тях е по-голям от другите, за да осигури ефект на разпознаване на цилиндър номер едно.
Фигура: Сигнална табела на ротора
Докато роторната плоча се върти, тя преминава между два комплекта диоди, поставени на една линия с процепите.
Диодите над роторната плоча са светодиоди, докато тези отдолу са фоточувствителни диоди.