Електродвигател спрямо въртящ момент, мощност и ефективност на двигателя с вътрешно горене Forococheselectricos

Първо няколко прости дефиниции, адаптирани към тези двигатели:

спрямо

Въртящ момент на двигателя: Това е силата, с която се върти вала на двигателя. Измерва се в нютон/метър (Нм)
Скорост на въртене: Това е броят на полетите, които оста на мотора дава за единица време. Измерва се в обороти в минута (об/мин).
Мощност на двигателя: Това е количеството свършена работа за единица време и се получава чрез умножаване на въртящ момент за обороти. Измерва се в конски сили (CV или HP) или в киловати (кВт): 1 kW = 1,36 к.с.

Не е лесно да се обясни разликата между въртящия момент и мощността. Класически пример е този на велосипеда. Ние караме със стабилна скорост благодарение на мощността на педалите (W). The революции са пълните обороти на педала и двойка е силата, упражнявана върху педалите. Сега да предположим, че се превключваме на малък пиньон, като същевременно поддържаме скорост: разработката се удължава, оборотите намаляват и педалирането става по-трудно, ще ни трябват още чифт.

Ако поставим голямата плоча сега, ще увеличим развитието отново. И ако вече не можем да поддържаме скорост, това няма да бъде, защото ни липсва мощност (триенето на въздуха и асфалта не се променя при постоянна скорост и необходимата мощност за преодоляването му ще бъде същата, независимо от развитието) но тъй като въртенето на педалите става твърде трудно и не можем да упражняваме върху тях a двойка достатъчно обрат. Ако, от друга страна, намалим развитието, изискването за въртящ момент ще бъде все по-оскъдно, но ще дойде време, когато скоростта на завиване ще бъде толкова висока, че няма да можем да поддържаме скоростта. Абсолютно същото се случва и при моторните превозни средства.

Графиките за мощност, въртящ момент и обороти определят връзката между тези параметри за всеки двигател. И както ще видим по-късно, електрическите двигатели имат важни предимства пред топлинните в тази област.

Също така имайте предвид, че за преместване на тежки товари (локомотиви, камиони, трактори ...) се използват еластични двигатели (добри стойности на въртящия момент при ниски обороти) и много висок въртящ момент, докато за леки товари или конкуренция се използват много революционизирани двигатели, при които въртящият момент при ниски обороти не е толкова важен. Пример: всеки настоящ 2-литров турбодизелов двигател има подобен или по-висок въртящ момент от двигател F1, но докато 1-вият го достига при по-малко от 2000 оборота в минута, другият го достига при повече от 15 000 оборота в минута, с това какви са крайните разлики в мощността бездна.

Друг важен диференциращ фактор е, че топлинният двигател не може да се върти под празен ход (около 700 оборота в минута): завъртането става нестабилно и спира. въпреки това електрическият може да се върти еднакво балансирано и със същата сила (въртящ момент) при 20 об/мин, както при 2000 об/мин . Y. от 0 оборота в минута вече имате максимален въртящ момент. Не е необходимо електрическият мотор да се върти, когато превозното средство е неподвижно, нито е необходим съединител, за да започне да се движи. А що се отнася до началото на марша, важното е въртящият момент, а не мощността, ако свържем 5-степенна скоростна кутия, тя ще може да започне плавно с която и да е от тях, въпреки че логично при дългите предавки ускоренията биха били по-малки брилянтен.

Допълнителен факт за Leaf е, че неговият редуктор има окончателно развитие, подобно на типичния 2-ри термален автомобил (14,3 km/h на 1000 оборота в минута), така че достига максималната си скорост от 150 km/h, ограничавайки по този начин максималната му скорост.

Още графики с електрически двигатели: Fluence 95 CV и Kangoo 60 CV. Всъщност ние сме изправени пред същия двигател, за което свидетелства фактът, че максималният въртящ момент е идентичен. Спецификациите се променят, така че двигателят на Fluence може да поддържа въртящ момент при по-високи обороти. Нетипичните криви на въртящ момент са поразителни, с ход нагоре при първите обороти в минута. Renault обяви отдавна електронно ограничение на въртящия момент до няколко оборота за постигане на повече плавност и прогресивност в стартовете. Може би причината трябва да се търси в избраните трансмисионни разработки, дори по-кратки от тези в Leaf: 11 km/h при 1000 об/мин (Kangoo) и 12 km/h при 1000 об/мин (Fluence). Това означава, че в Kangoo двигателят се върти при 12 000 оборота в минута при 130 км/ч, а във Fluence се върти с повече от 11 000 оборота в минута при 135 км/ч.