Ефективно шофиране, за да харчите по-малко
Цената на бензина е през покрива: прилагайки някои трикове за шофиране, можете да похарчите по-малко и да спестите до 30 процента.
Традиционно въпросът за потреблението на бензин изглеждаше по-интересен за шофьорите на автомобили, отколкото за пилотите на мотоциклети, но с бензин на евро и половина литър вече не е така: сред приятели или във форуми, дебатът за това колко харчите е често срещан мотоциклет или колко километра може да побере танк. и как да подобрим всичко това.
Мога да ви кажа, че няма чудеса, но също така ви казвам, че виждайки как повечето хора карат мотоциклета си всеки ден, прилагайки някои от триковете, които работят (защото има и полезни), можете лесно да спестите до 20 процента в потреблението Това ще рече, че на всеки пет депозита получавате по един безплатен. Интересно ли е?
Със сигурност знаете или сте чували някои от триковете, които ще видим: поддържането на ниско налягане е не само риск за вашата безопасност на мотоциклет, но също така води до по-голям разход, а мръсният въздушен филтър също предизвиква разходите за бензин.
Във всеки случай трябва да е ясно едно: тук, както когато става въпрос за бърза или по-сигурна работа, водачът е шефът.
Има мотоциклети, които харчат повече от други, това е ясно, но разликата не е в това какво шофирате, а в това как го карате. Един и същ мотоциклет в едно и също състояние на настройка може да удвои разхода си в зависимост от това кой и - особено - как го карате, точно по същия начин, по който задната гума може да издържи два или два пъти в зависимост от дясната ви половина на китката.
В края на тази статия имате кутия с конкретния случай на моя T-max, който служи да покаже, че механиката има влияние, но много по-малко от шофирането: много "икономична" настройка (дори обедняваща повече, отколкото е разумна смес в инжекцията) до "камък" има разлика от около 10 процента, но шофирането променя това до 20 процента или повече.
Да, това е силата на ускорителя, независимо дали се отнасяте към него внимателно или грубо, независимо дали го отваряте достатъчно и необходимо или старателно, без колебание.
Ако сте имали късмета да пуснете няколко мотоциклета, със сигурност имате добра памет за първите му километри, когато е снимал и сте го използвали с пълна газ: вървеше гладко и вече изглеждаше много работещ, давайки ви нещо за помислете за "колко ще работи, когато може напълно да отвори газ".
Докато стрелбата напредва или завършва и отваряте повече газ, откривате, че да, тя работи повече, но не толкова пропорционално. Е, това усещане за "колко добре ми върви мотоциклетът с пълна газ" е това, което е важно да се възстанови, за да похарчите малко: трябва да преоткриете как се справя мотоциклетът ви, когато не настоявате да използвате пълна газ с него, но просто се обръщате достатъчно и се нуждаете от правилната китка.
Опитайте да сложите белези с бяла боя върху юмрука и ананаса, за да видите къде е затворен, къде е напълно и наполовина и ще видите как при повечето мотоциклети и понякога една четвърт бензин е достатъчен, за да вървите много пъргаво, всъщност ще трябва същото. И ще видите колко малко харчите така, разбира се.
Въпреки че става въпрос не само за отваряне само на правилния газ, но и за това как да предвидите ситуацията на движение и да знаете как да се възползвате от нея: понякога „без да бързате“ можете да циркулирате също толкова бързо и много по-ефективно, особено в града или с интензивен трафик.
Най-добрият трик за това е винаги да гледаме напред, към следващия светофар или кръстовище: ако няма да можем да се "свържем" (ще трябва да спрем, защото например е червено), спрете да ускорявате, защото не прави смисъл да пристигнете по-рано и да изчакате по-дълго; идеалното е да стигнете до светофара с прекъснат газ и с почти нула на час.
Между другото, ако съвпадате с повече мотоциклети, които със сигурност ускоряват много и след това силно спират, ще видите как те се отчайват, ако знаете как да погледнете следващия светофар и да видите, че пристигате бавно всеки път. но винаги до него.
Идеята е следната: ако ускорите много, тогава трябва да спирате много, ще изгорите бензин, ще носите ускорител на задната гума, износени спирачни накладки ... и всичко това, което загрява планетата, разбира се.
Ето защо хибридните автомобили са толкова добри в градския трафик (има ли таксиметров шофьор без Toyota Prius?) С постоянни спирки и стартове, тъй като с електрическо задвижване при спиране възстановявате голяма част от енергията, използвана за движение, нещо невъзможно когато изгаряте бензин, за да се движите и изгаряте спирачки, за да спрете.
Също така по пътя е възможно да се предвиди, особено ако знаете маршрута, къде са бързите криви, къде се затварят и т.н., въпреки че там разликата е много по-малка, отколкото в града.
С примера на автомобили хибридите печелят със свлачище в града, но не и на пътя, където модерен турбо дизел е ненадминат.
Що се отнася до натрупването на километри, шофирането се брои, но по-малко и мотоциклетът влиза в действие, неговата настройка, не само защото всичко е в добро състояние (чист въздушен филтър и т.н., имате кутия, посветена на това), а защото той има добър аеродинамичен дизайн, тъй като не сме го нарушили с твърде широк екран или с някои случаи, а също и крайното развитие е от значение.
Почти всички мотоциклети са разработени много плътно, тоест при максималната скорост, която могат да достигнат най-високата си предавка, тя обикновено се регулира така, че двигателят да е близо до максималната си скорост (където дава максимална мощност или е изключено запалването ).