DOT трябва да стандартизира практики за издаване на разрешения за големи и големи; Латино транспорт
Същото правило
Службата за отговорност на правителството на САЩ се стреми Министерството на транспорта да успее да хомогенизира държавните разрешения за движение на превозни средства с прекомерни размери по пътищата на страната, за да се избегнат инциденти като Моста в река Скагит, в Вашингтон, през 2013 г.
Службата за отчетност на правителството на САЩ (GAO) издаде препоръка до Министерството на транспорта (DOT) да идентифицира най-добрите практики за разрешения за големи и наднормено тегло, включително проучването на автоматичното маршрутизиране на превозните средства и сертифицирането на шофьорите на ескорт.
Тази препоръка е маневра, която има за цел да избегне аварии като тази, която се случи през май 2013 г., когато мост на Междущатска 5 се срути, след като извънгабаритен камион удари една от опорните греди. Федералната администрация за магистрали (FHWA) се съгласи, че трябва да проведе такова разследване в независим доклад, издаден от GAO на 26 февруари. FHWA е агенцията, натоварена с разработването на федерални разпоредби за изискванията за размера и теглото на търговските превозни средства и контролира прилагането на тези правила на държавно ниво.
По-рано разследване от Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) разкри, че разликите в лицензионните практики между различните държави са нещо, което може да създаде проблем. GAO установи, че държавите не винаги се съгласяват за предимствата на различни лицензионни практики, а някои казват, че се нуждаят от повече информация.
Обществената загриженост по този въпрос се е увеличила след инцидента през 2013 г. на моста на река Скагит на междущатска автомагистрала 5 във Вашингтон, когато сблъсък с голям камион с двойно полуремарке. Конгресът поиска от GAO да прегледа правилата и надзора на DOT за извънгабаритни превозни средства и как държавите регулират извънгабаритни превозни средства.
В момента FHWA провежда разследване на потенциалния ефект, който биха имали промените в установените ограничения за размер и тегло. Освен това актуализира обучението за шофьори на ескортни автомобили и ръководство с най-добри практики за експлоатация на ескортни превозни средства.
Заключението на NTSB за инцидента през 2013 г. във Вашингтон е, че камионът не се е движил в лента, в която е бил достатъчно висок, за да премине. Този отказ се дължи на недостатъци в взаимозависимата система за предпазни мерки при прекалено натоварени движения, които са изброени по-долу: