BRZ тест Шаловливият спортен автомобил Subaru (част II)
Моторизация
По време на разработването на модела главните инженери създадоха уникална комбинация от характеристики за задвижването на автомобила. Тези характеристики бяха въплътени в естествен аспиратор, спортен двигател с нисък център на тежестта и висока скорост, способен да произвежда 100 DIN к.с. на литър.
Решението на тези привидно несъответстващи изисквания се крие в комбинацията от новоразработения боксов двигател на Subaru и най-новата технология за директно впръскване на гориво за създаване на първия в света хоризонтално противоположен двигател с технология D-4S (бензинов двигател). 4-тактов с директно впръскване).
Въз основа на новоразработения четирицилиндров двигател на Subaru от 1 998 кубика с хоризонтално разположени цилиндри, Toyota за първи път е включила своята ексклузивна технология от ново поколение D-4S.
С два отделни инжектора за директно впръскване и всмукване, системата D-4S извършва директно впръскване под високо налягане в цилиндъра и конвенционално впръскване във всмукателния отвор или просто директно впръскване в цилиндъра, в зависимост от скоростта на двигателя. По този начин всмукателният въздух и горивото се смесват равномерно във всички диапазони на оборотите на двигателя, увеличавайки реакцията на газта, мощността и въртящия момент в широк диапазон от обороти на двигателя, без да се жертва горивната ефективност или скоростта на двигателя.
Със стойности на двоен отвор и ход от 86 mm x 86 mm, „квадратен“ двигател, който съчетава икономия на гориво с добре балансирано въртене, двигателният блок с 16-клапанови DOHC цилиндрични глави е разработен от основата за висок двигател скорост и високо съотношение на компресия от 12,5: 1.
Масата на буталото е намалена до минимум, а дължината му е оптимизирана в интерес на оборотите на двигателя. Формата на билото е оптимизирана, за да улесни директното впръскване и високото ниво на компресия. В допълнение е приета манивела с диаметър 50 мм, за да се увеличи твърдостта при високи обороти на двигателя, а формата на свързващия прът също е оптимизирана, за да помогне за постигане на необходимите високи обороти на двигателя.
Вертикалните размери на изпускателната система са намалени, за да се понижи позицията на двигателя, а разположението на средния канал е оптимизирано за постигане на възможно най-ниската височина на превозното средство.
Системата използва конфигурация на двоен въздуховод и ауспух за оптимална ефективност, докато дизайнът на колектора и приемането на канал с голям диаметър намаляват загубите на налягане на изгорелите газове. Системата разполага и с шестоъгълен клетъчен преден каталитичен преобразувател и заден каталитичен преобразувател с ниска загуба на налягане за намаляване на емисиите.
Инженерите са проектирали масления съд да бъде толкова компактен, колкото сухия картер. Крайният дизайн позволява центърът на тежестта на двигателя да бъде понижен просто чрез намаляване на дебелината на масления съд. По същия начин за картера е разработена уникална форма на вътрешна перка, която позволява по-добро смазване чрез отстраняване на маслото.
Новият четирицилиндров двигател с боксер върти обороти до 7 400 оборота в минута, като в този момент на арматурното табло на водача светва предупредителна лампа за смяна на предавките. Тази предупредителна лампа може да се регулира. Прекомерният оборот на двигателя предизвиква своевременно ограничаване на плавното регулиране на газта, вместо внезапно изключване.
Чрез изравняване на времето за всмукване и изпускане, двигателят издава изключително приятен звук. Инженерите решиха да внесат звука директно в автомобила. Когато всмукателните импулси ударят резонатора, амортисьорът резонира на определени честоти, за да оптимизира входящия звук. След това оптимизираният звук се насочва директно в кабината чрез гумена втулка. Когато започнете да ускорявате, се издава плавен звук, без напрежение, докато при пълно ускорение генерираният звук на входа е на истински спортен автомобил.