Безплатен безплатен обществен транспорт за всичко, на което ни учи експериментът в Талин
НАИСТИНА ЛИ Е ДОБРО ЗА НЕЩО?
Преди три години кметът Сависаар, бивш премиер на Естония, взе рисковано решение: да направи безплатни метро и автобуси. Това се случи
От януари 2013 г. гражданите на естонския град Талин могат да се похвалят, че живеят в първия голям европейски град, който изцяло плаща за обществен транспорт за своите граждани. Не са необходими повече от няколко евро, за да станете един от собствениците на зелената карта, която дава достъп подлези, трамваи и автобуси от столицата на Балтийската република напълно безплатно. Звучи добре, но защо е взето това решение и дали то е послужило на определена цел?
На първия въпрос е трудно да се отговори. В крайна сметка Талин има едва 430 000 жители (едва два пъти по-голям от община като Мостолес) и задръстванията не са точно един от най-належащите проблеми. Доклад, публикуван наскоро в „The Guardian“, който показва, че проектът е стартиран като предложение от „популисткия“ кмет със сигурност е прав Едгар Сависаар за изявете се и да спечели благоволението на своите граждани (оттогава тя е спряна за корупция). Затова неговите критици протестираха, когато смятаха, че това е рекламна кампания, която ще бъде много скъпа в града.
Средната продължителност на пътуванията с личен автомобил не само не е намаляла, но се е увеличила с 31%
Изглежда, че не е било така, поне икономически. Или поне това обяснява градския съвет, който твърди, че получава печалба от 20 милиона евро всяка година за тази услуга. Как Чрез данъци върху данъкоплатците, както посочва разследването на холандския лекар Одирани котки, който анализира тази система в продължение на една година. Чрез популяризирането на това предложение, което принуждава пътниците да бъдат регистрирани, 25 000 души са се регистрирали в преброяването, което е довело до значително увеличение на броя на данъкоплатците, които плащат средно 1000 евро данъци годишно.
Аналозите на революционната система
Не всичко е страхотно, според доклада на котките. Може да не е бил финансов провал във финансово отношение, но също така е вярно, че може да доведе до вредни странични ефекти които не бяха взети предвид. Първото и най-важно е, че фактът, че толкова много хора са се регистрирали в Талин, богат град сам по себе си, е причинил много жители на околните градове да се преместят в столицата, с голяма икономическа загуба за тези населени места. Спор, който предизвика голямо напрежение.
Според данни, получени от Котки, използването на обществения транспорт се е увеличило през тези години с 8%. Не че беше много популярен, тъй като пътуването от една точка до друга в града отнема около четвърт час. Точно това е един от най-важните аналози на идеята на кмета: средната продължителност на пътуванията с личен автомобил се е увеличила с 31%, което означава, че има повече автомобили в обращение. Нещо очевидно парадоксално, но това обяснява чрез промени в навиците за свободно време и консумация.