Баластиране и плъзгане; Massey Ferguson

Баластиране и плъзгане

Според начина, по който го правим, ще определяме процента на приплъзване, което приемаме като приплъзване на задвижващите колела на трактора поради липса на сцепление със земята.
Извършените тестове показаха, че за да се постигне максимално използване на наличната мощност на трактора, приплъзването трябва да бъде между 10 и 15% при обработка на почвата на твърда земя.
При операции, които изискват повече сила на сцепление, теглото трябва да е по-голямо, тъй като приплъзването има тенденция да се увеличава, което води до загуба на сила на сцепление и увеличен разход на гориво, по-голямо износване на гумите и механичните части на трактора, което носи със себе си по-ниска експлоатационна ефективност (повече време за покриване на определена обработена площ).
От друга страна, баластът не може да бъде прекомерен, тъй като това води до по-голямо уплътняване на почвата, по-голяма устойчивост на движението на трактора и следователно по-голям разход на гориво.

задното колело

Теглото, което добавяме, може да бъде от три вида:

Течен баласт: Вода в гумите.
Твърд баласт: Плътни предни, задни или вентрални тежести.
Динамичен баласт: Положение на теглича.

Трябва да вземем предвид, че добавянето или намаляването на баласта винаги е свързано с теглото и мощността на нашия трактор и с разпределението на тежестите по осите, тези отношения трябва да се спазват, за да се избегнат механични проблеми.