Авиокомпаниите иновации за преодоляване на проблема с теглото

Намирането на нови начини за олекотяване на глобалния флот се превърна в мания за авиокосмическата индустрия за следващото поколение самолети, които се очаква да започнат да летят преди 2030 г.

иновации

Преди няколко години японската авиокомпания ANA помоли пътниците да отидат до тоалетната, преди да започнат полетите си. Мотивите бяха, че ако всички пътници следват този съвет, товарът на самолета ще бъде по-лек и двигателите ще изразходват по-малко гориво.

Тестът е продължил само месец, но е подчертал манията на космическата индустрия за теглото. Баластът е един от трите най-важни фактора зад аеродинамиката и производителността на двигателя, които влияят върху ефективността на самолета. По-малко гориво означава по-ниски емисии на CO2 и значителни икономии на оперативни разходи за авиокомпаниите.

Намирането на нови начини за олекотяване на световния флот се превърна в мания за аерокосмическата индустрия в лицето на следващото поколение самолети, които се очаква да започнат да летят преди 2030 г.

През октомври правителствата приключиха първото глобално споразумение за изменението на климата за авиационната индустрия, което представлява 2% от общите емисии на CO2. С прогнозата, че броят на пътниците ще нарасне от 3,6 милиарда през миналата година до 16 милиарда до 2050 г., според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), всеки последен аспект на авиацията се изследва с цел намаляване на нарастващите емисии.

"Отнемането на 454 кг тегло от един двигател се равнява на 1% гориво. Това е значително спестяване на разходи, но е и добро за климата", обяснява Рик Паркър, бивш директор на Rolls-Royce за изследвания и технологии и настоящ президент на EU Clean Sky инициатива. „Всичко, което може да се направи за намаляване на теглото, е добро“.

Използването на нови материали, като подсилен с въглеродни влакна полимер, значително намалява теглото. Композитите са въведени през 1985 г. в задната перка на самолети като широкофюзелажния Airbus A310. Днес Boeing и Airbus отново проправиха пътя за иновации в последните си модели с широко тяло, 787 и A350. Почти половината от тези самолети са направени от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна и други композитни материали. Boeing се гордее, че 787, чийто най-малък модел тежи 161 тона, предлага 20% икономия на тегло в сравнение с алуминиевия еквивалент.

Производителите на двигатели също намират начини да облекчат своите турбини, които са средно по 6350 кг за големи самолети. Теглото на двигателя на широкофюзелажен самолет може да бъде намалено с почти 340 кг, като се използват композитни материали за витлата и техните корпуси, според Rolls-Royce. Титаниевият алуминий, още по-нов материал, който замества никеловите сплави, може допълнително да намали теглото на най-горещите части на двигателя. Това е порочен кръг, казва Паркър. "Ако включите острие с една трета от теглото, можете да получите по-лека дискова турбина. И така корпусът може да бъде по-лек и по-тънък. Ползата е очевидна.".