Американската военна технология възкресява F-15, защо 50 години по-късно възстановява най-смъртоносния си боец

Неговите възможности продължават да убеждават

Самолетът, чийто първи дизайн пристигна през 70-те години, продължава да получава похвали от цялата индустрия и въпреки проблемите си с новите системи за откриване, това е последният залог в САЩ.

През декември 2019 г. Конгресът на САЩ одобри бюджет от 985 милиона долара, за да може USAF да придобие първите 8 екземпляра на новия Boeing F-15EX, нов модел на добре познатия F-15 Eagle. Доста необичаен факт, защото в света на военната авиация някои самолети, като B-52, изглежда са призвани да продължат да летят завинаги, а други, като F-14 Tomcat, станаха известни благодарение на киното, но малко, много малко, имат нов живот и се произвеждат отново след повече от 40 години експлоатация. Медал, който F-15 вече може да носи.

Първият отговор на въпроса защо самолет може да има този втори живот трябва да се намери в неговия произход и в неговата история. F-15 направи първия си полет през юли 1972 г. (преди почти 48 години) и беше един от продуктите на златно десетилетие в дизайна на изтребители. През 70-те години само в САЩ имаше повече от половин дузина големи авиационни производители. От ръцете му излязоха четири самолета, превърнали се в класика: F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon и F-18 Hornet.

Полша харчи 4000 M за 32 нови F-35. и оказва натиск върху Испания да се движи

F-15 беше пионер, последван от F-14, след това F-16 щеше да влезе в експлоатация, избран за вторичен самолет от USAF, и накрая F-18 Hornet щеше да влезе в експлоатация като Придружаващ изтребител F-14 за американския флот. Партидата беше толкова добра, че много от тях все още се използват 50 години по-късно или, както в случая с F-15, дори се произвеждат отново.

Изключителен боен самолет

В онези години великите сили могат да си позволят лукса да проектират и произвеждат самолети, посветени на конкретни задачи: лов, бомбардировки, атаки, разузнаване и т.н. В този контекст основният боец на USAF трябваше да бъде „самолет за превъзходство във въздуха“, което е максималният израз на боец, способен да елиминира вражеските бойци и да сложи край на техните бомбардировачи.

В нейния дизайн целият акцент беше поставен върху тази концепция и това показва резултата. С много проучено и стабилно крило растение, далеч от механични сложности на крилата с променлива геометрия, толкова модерни тогава (както в северноамериканските F-111 и F-14 Tomcat или руския МиГ-23), някои работещи въздухозаборници с променлив всмукване, двоен дрейф и добро въоръжение, той също беше самолет това предизвика огромна сензация.

Характеристиките на F-15A бяха впечатляващи за времето на появата му. Един от най-важните идва от неговата електроцентрала, съставена от два двигателя Pratt & Whitney F100-PW-100. Всеки двигател доставяше по-малко от 16 000 паунда тяга при 100% (това, което се нарича "военна мощ"), което стана 23 800 паунда с използването на форсаж.

Тази мощност му позволява да достигне 2,5 Mach (3087 км/ч), но също така, тъй като теглото на натоварения самолет е около 20 тона, с двигатели в след изгаряне F-15 имаше повече тяга от теглото, което му позволи да направи зрелищни вертикални излитания (често срещани в неговите изложби), сякаш е ракета. Малко самолети биха могли да направят такова шоу на груба сила.

Проблемът беше, че тези двигатели бяха и неговата „ахилесова пета“. Бяха много деликатни и скоро се появиха проблеми с регулирането на въздухозаборниците. В допълнение, те обикновено работеха на границата, така че отказите от пожар или спирането на двигателя бяха чести, причината за огромното мнозинство от загубите на F-15. По отношение на авиониката и оръжията F-15 не изоставаше много.

Той беше оборудван с 20-милиметрово оръдие M-61 Vulcan и най-добрите ракети в момента, AIM-7 Sparrow за среден обсег и AIM-9 Sidewinder за малък обсег. Без съмнение неговият радар AN/APG-63 се открояваше, предназначени за едноместна употреба и с двойна способност (първият радар, който го има) за въздушно превъзходство и да действа като отбранителна система. Обхватът му надхвърляше 240 мили (130 мили) и беше способен да проследява 8 цели едновременно. Нека си припомним, че говорим за началото на 70-те години.

Подобрени версии

Следващите версии на изтребителите, които трябва да бъдат разработени, са F-15C/D, с 'C' за едноместни и 'D' за обучение на двуместни както обикновено. F-15C запази външния вид на „А“, но увеличи максималното си излетно тегло, оръжията и натоварването с гориво, позволявайки използването на оформени резервоари, които са поставени външно интегрирани с фюзелажа. С тези подобрения може да носи около 23 000 паунда гориво, почти двойно повече от версия „А“. За да се компенсира това наднормено тегло, беше сглобена нова силова установка, състояща се от два P&W F100-PW-220, с увеличение на единичната тяга до 18 300 и 28 000 паунда без и с догаряне, съответно.