23 юли 2019 г.
Сафран призовава Русия да замени частите
Сафран призовава Русия да направи заместители на частите на двигателя от САЩ
The PowerJet SaM146 е турбовентилаторен двигател, произведен от съвместното предприятие PowerJet между Snecma (Сафран) от Франция и NPO Сатурн от Русия. Развивайки тяга от 68–80 kN (15 000–18 000 lb f), SaM146 се използва в Sukhoi Superjet 100.
Високотехнологичните отливки и изковки за SaM146 остават дефицитни, което кара Safran да се обърне към руските доставчици за части. Safran призовава Москва да създаде заместители на артикулите на американските доставчици в PowerJet SaM146 и да ги пусне в масово производство с надеждата да сложи край на монопола на някои производители на световния пазар за сложни части в търговски турбореактивни двигатели. Ако руснаците се ангажират, Safran се съгласява да прави големи поръчки за подобни части в други двигатели, за да намали техните единични разходи и да увеличи производствените нива, според висши мениджъри в руската космическа индустрия, които поискаха анонимност.
Сафран от своя страна потвърди, че е разработил „съвместна пътна карта“ с Rostec, която изброява приоритетните страни и посочва изискванията за сертифициране на новите партньори в Русия. Сафран каза: „Продължаваме да разглеждаме възможността за по-нататъшно интегриране на руската индустрия в нашата верига за доставки, не само по отношение на производството на части за SaM146, но и за други програми като Leap и CFM56. Считаме, че руската индустрия и нейните възможности са много важни и не се съмняваме, че те са изцяло ангажирани да отговарят на всички необходими критерии за производителност и сертифициране ".
Според руските ръководители разговорите по въпроса са започнали малко след решението на американския президент Доналд Тръмп да отмени ядрената сделка с Иран и да упражни по-строг контрол върху високотехнологичния износ за тази страна. Москва и нейните ключови европейски партньори в Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) започнаха консултации за това как да извадят типа от обхвата на търговските ограничения на Вашингтон с надеждата да продадат оборудване на иранските авиокомпании.
Проблемът с частите за SaM146 се влоши, след като двигателите в експлоатация започнаха да развиват повече неизправности, проблемът се дължи на по-кратък от очаквания живот на някои елементи в активната секция. PowerJet посъветва операторите да изпращат двигателите си на производителя за проверка и ремонт, но скоро след това се оказа, че индустрията не може да свърши работата в краткосрочен план поради недостатъчен капацитет на центровете за поддръжка и недостиг на части. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) и United Engine Corporation (OAK) сформират набор от резервни двигатели, за да поддържат SSJ100s в полет, с цената на намаляване на производството на нови конструкции. Дефицитът на двигателите накара до 20 иначе завършени самолетни конструкции да бъдат заземени в производствения завод в Комсомолск-на-Амур и в основната база на SCAC на летището в Раменское.
Въпреки постоянните усилия, PowerJet не успя да повиши нивата на производство на SaM146 над 60 годишно, главно поради недостиг на някои части, доставени от американски доставчици. Списъкът на тези доставчици включва PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon и Hayes International. Със седалище в Портланд, Орегон, PCC Structurals е специализирана в производството на суперсплави, алуминий и титан. Позицията му на световния пазар беше засилена, след като Уорън Бъфет закупи Precision Castparts през 2015 г. Според експерти от бранша PCC Structurals се ползва с монопол на пазара за сложни титанови части, като само доминиращите технологии за леене изискват усъвършенствани. От години компанията служи като единствен доставчик на т. Нар. Междинен лагер за SaM146.
Докато администрацията на Тръмп и Конгресът на САЩ наложиха множество наказателни мерки на руската аерокосмическа и отбранителна индустрия, те не покриват доставките на американски части за SaM146, което означава, че проблемът с недостига на доставки се дължи на чисто търговски съображения. производителят се е съгласил да направи това само в случай на голяма предплатена поръчка. Настоящият темп на производство на SaM146 обаче е все още относително малък, както и увеличението на производството, отчетено от PowerJet и SCAC. „В момента има напрежение във веригата на доставки за производство на изковки и изковки, което засяга всички заинтересовани страни в авиокосмическата индустрия предвид сложността на частите, които ще бъдат произведени“, потвърди Сафран.
PowerJet и нейният работодател Safran помолиха Москва да намери решение. Благодарение на богатия опит, който Русия е натрупала в производството на сложни титанови изделия, някои компании от нейния военно-промишлен комплекс изглеждат способни да се справят с такава задача. Но повечето от тях все още са заети с държавна поръчка за военна техника и няма да полагат усилия в SaM146, освен ако Кремъл не им е възложил задача.
Според ръководителите на аерокосмическата промишленост френските преговарящи многократно са искали от своите висши руски колеги да издадат разпределението и да отделят необходимите средства за покриване на еднократни разходи, свързани с технологията и подготовката на производството. Ако руската индустрия доминира в производството на сложни титаниеви части за SaM146 и демонстрира високо качество, Safran се ангажира да прави големи поръчки за части с подобна конфигурация за тези двигатели, както и моделите CFM International.