2020 Kia Niro PHEV: тествахме хибридния кросоувър на Kia

10 март 2020 г., модифициран на 12 октомври 2020 г. от Рубен Фидалго

2020

Kia Niro вече има трите електрифицирани възможности, които съществуват: хибрид, включен хибрид и 100% електричество. В този тест ще анализираме кое по принцип е най-универсалното от всички, Kia Niro PHEV.

Нашата оценка: 6.7 Много добре

    Съотношение цена/продукт на етикета с нулева гаранция на Kia

    Съмнения относно таблото на багажника на кутията

Kia е една от първите марки, която избра да предложи на своите клиенти всички алтернативи за електрификация на своите модели на клиентите. Той има модели с ниска хибридизация (мек хибрид или микро хибриди), хибриди, plug-in хибриди и напълно електрически, а освен това дори в същия модел, като Kia Niro (който няма мек хибрид).

Един от най-честите съмнения на купувачите е дали хибридът или приставният хибрид е по-добър и затова в този тест сме се поставили под контрола на приставния хибрид Kia Niro, за да определим дали е по-добра алтернатива от конвенционалния хибрид и отговорът е, че ... зависи.

Ако сме честни, предимството, което най-много помага на клиентите да решат Niro PHEV, не е в колата, а в администрацията и е Нулев етикет от DGT, което добавя много предимства за потребителя: ексклузивни зони за паркиране, безплатни такси по някои магистрали, освобождаване от плащане в зоната на SER ...

Проблемът е, че да имаме нулевия етикет, към който ще отидем трябва да плати 7100 евро повече от Niro PHEV в сравнение с традиционния хибриден Niro. Какво печелим от тази допълнителна цена? Е, тук е същността на въпроса. Очевидно е, че ако трябва да се движите из центъра в градове, които имат зони с ниски емисии, нямате избор (между другото, на 1 януари 2023 г. всички градове с над 50 000 жители в Испания ще трябва да регулират ниско- емисионна зона, не само Мадрид и Барселона). Но това не е единствената причина да се вземе решение за Niro PHEV.

Какво е предимството на Kia Niro PHEV

Ако нямате място, където да можете да заредите батерията, единственото предимство на тази версия ще бъде чисто административно и не е лесно за компенсация от 7000 евро. Който Niro PHEV наистина ще компенсира, е този, който има място за зареждане на автомобила, който прави пътувания около 50 км (или 100 км, ако могат и да го зареждат в дестинацията) много често.

За някой, който може да използва Niro PHEV предимно като електрическа кола, той ще получи цена на километър от само един цент (Всъщност малко по-малко, но ще поставим кръгли числа и ще ги хвърлим високо) и можете също да паркирате безплатно, да използвате лентите BUS-HOV, намалени такси ... тоест ще спестите много пари всеки ден, което ще ви позволи да амортизирате тази допълнителна цена за около 4 години.

Няма много клиенти с този профил, но има и за тях Kia предлага тази версия.

Като съперници избрах три алтернативи, въпреки че само една от тях също има нулевия етикет и е "братовчед" на Niro, Hyundai Ioniq PHEV, с която споделя технология, но Niro е малко по-удобен поради по-голямата си височина.

Другите две имат еко етикет, малко по-ниски цени и по-добри ползи. Това е за Toyota Corolla Trek, с хибридна механика и много подобен подход на малко повишен семеен автомобил и Mazda CX-30 Skyactiv-X с двигателя, който обещава да революционизира механиката на горенето. Срещу тях Niro PHEV има предимството на Zero label на DGT, но не може да се състезава по производителност, покрития, динамично поведение или консумация, освен ако, както казах преди, ние не сме перфектният клиент за PHEV.

Дизайн

След последния фейслифт, извършен в Niro, Този прилича малко повече на бестселъра на марката, Sportage, особено отпред. В допълнение, plug-in хибридът има някои модификации по отношение на конвенционалния хибрид Niro, като се стреми, в допълнение към известна диференциация, да подобри аеродинамиката и ефективността.

Най-поразителната промяна, освен неизбежните анаграми, които ни казват, че това е "Plug in Hybrid" и капака на лявата арка на предното колело за товарната гнезда, е на предната решетка. Освен че има различна рамка, той практически е затворен, вместо отворен. Двигателят се охлажда почти изключително чрез по-ниския вход. По този начин аеродинамиката е леко подобрена.

Продължавайки с изглед отпред, двойните дневни светлини с форма на стрела на престилката и малките кръгли фарове за мъгла са много поразителни. Основните фарове също са пълен светодиод, макар и нисък интензитет за да се избегне задължителното инсталиране на шайби за фарове и система за автоматична корекция на височината. Осветлението му е добро при преминаване. Дългите имат обхват на подобрение и също не много хомогенен лек отпечатък.

В страничния изглед се открояват 16-инчовите джанти (оборудвани с гуми с ниско триене в размер 205/60-16), изработени от алуминиева сплав в два цвята и с аеродинамичен дизайн. Когато го видим отстрани, е когато оценяваме щедрата височина на каросерията, която, въпреки че е тази на SUV, прави достъпа до интериора по-удобен. Освен това вратите му са широки и отворени почти на 90º.

Задната част е много вертикална и с широка задна врата, която оставя товарен праг на ръба на бронята.

Дизайнът може да е повече или по-малко подобен, но няма съмнение относно облицовките и настройките на Kia Niro. В този раздел няма лоши изненади.

Вътре

Отвън има тънки разлики между конвенционалните Niro и PHEV, както и отвътре. Най-поразителното е, че имаме повече бутони, както отляво на волана, така и в централната конзола до скоростния лост.

По закон, забранено е зареждането с бензин по време на зареждане с електричество, така че, за да отворите капачката за газ, трябва да натиснете бутон, който не е в останалата част на Niros. Има и два допълнителни бутона за програмиране на времето за зареждане и по този начин да се възползвате от най-евтините часове на електроенергията, които имаме.

До селектора на предавките има и още два бутона, които ви позволяват да избирате между EV (100% електрически) или хибриден режим.

Другите разлики са в праговете на вратите, които са персонализирани с логото PHEV, и декоративната облицовка на таблото, която също има "значката" на "Eco PHEV".

Интериорът на Niro PHEV е уютен и има детайли с превъзходно качество от средното за тази категория, като например екрана на мултимедийната система, много добре интегриран в централната част на таблото и с отлично докосване и отговор на нашите поръчки.

Ергономичността е добра и бързо се чувстваме комфортно в Niro, с добра стойка на шофиране и седалки, които позволяват дълги пътувания без физическа умора. Контролите са доста логично разпределени и инструментариумът е много пълен, макар и донякъде затрупан с данни и не е много лесен за четене с един поглед.

Задните седалки имат добро място за краката и също са удобни, но трима възрастни ще пътуват много тясно поради малко тясна ширина, често срещан проблем в днешните автомобили.

В багажника намираме a 77 литра по-малък товарен обем от конвенционалния Niro, което е необходимо на по-големите батерии за захранване на PHEV. Въпреки това, това не е лош багажник, с много правилни и използваеми форми и много лесен за разширяване чрез сгъване на облегалките на задните седалки чрез асиметрични половинки, просто като издърпате лост.