14 октомври 2019 г.
Технически преглед на JATR 737 MAX
Международните регулатори на JATR представят пред FAA съвместен технически преглед на системата за контрол на полета 737 MAX
На 11 октомври 2019 г. Технически преглед на съвместните власти (JATR), съставен от технически представители от FAA, Националната администрация по аеронавтика и космос (NASA) и органите на гражданската авиация от Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Европа, Индонезия, Япония, Сингапур и Обединените арабски емирства представиха своите наблюдения по изпълнението и сертифицирането на системата за контрол на полета 737 MAX към FAA.
По повод Airgways.com представи новините за резултатите от техническия одит на системата за контрол на полета на Boeing 737-8 МАКС. Имаме достъп до по-изчерпателен анализ, предоставен от Aviationtoday, където са подробно описани дванадесет препоръки, които трябва да бъдат взети предвид при сертифицирането на типа за линията Boeing 737 MAX.
Международният екип от регулаторни органи на гражданската авиация JATR, съставен от делегация от 10 различни държави, представи технически преглед от 71 страници на системата за контрол на полета Boeing 737-8 MAX на асоциирания администратор на Федералната авиационна администрация (FAA) за авиационната сигурност, Ali Bahrami, в петък, 11 октомври 2019 г. Прегледът включва задълбочен анализ на процеса на сертифициране, съображения за човешкия фактор в реакцията на пилота на неочаквани сценарии и фокус върху интеграцията на самолета и дизайна на ниво система и изпълнението на системата за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS). Бяха представени общо 12 различни препоръки, включително следното:
Наблюдения на JATR
Прегледът на JATR включваше обяснения и обсъждане на всяка препоръка, която предоставяше преглед, базиран на събития, на проверките за валидиране/сертифициране на гаранцията за развитие 737 MAX, проведени от FAA, EASA и Transport Canada. Една от ключовите констатации на екипа от международни регулатори на гражданската авиация бяха наблюденията, направени върху това как пилотите-тестове реагират на неправилно функциониращи системи за контрол на полета като MCAS, в сравнение с приходите, които оперират неработещите пилоти. обучение за, то ще реагира
Според прегледа ръководството на FAA за летателни изпитания по време на сертифицирането на въздухоплавателни средства от транспортна категория предполага, че пилотите ще могат да реагират правилно на неизправност в рамките на четири секунди от възникването на неизправността.
В прегледа JATR пише, че „в случая с B737 MAX се приема, че тъй като степента на активиране на MCAS е 0,27 градуса хоризонтално движение на стабилизатора в секунда, през 4-те секунди ще отнеме пилот да отговори на грешно активиране, стабилизаторът ще се движи само малко повече от 1 градус, което не би трябвало да създава проблем на пилота да го преодолее. " Групата отбеляза, че не могат да намерят проучвания, които да потвърдят насоките за разпознаване и време за реакция.
Друга важна констатация, включена като обяснение за шестата препоръка, е откритието на JATR, че Boeing не включва използването на сензори или това, което се описва като "ограничения на властта", което би осигурило толерантност към повреди за системата MCAS.
Тъй като системата MCAS вече е била в експлоатация на версията на военния танкер на Boeing 767, KC-46A, по време на разработването и полетните тестове на MAX, екипът на JATR установи, че инженерите на Boeing не го разглеждат. "Ново или ново".
Софтуерът в системата MCAS включва използването на "справочна таблица", според JATR, която използва високи стойности на скоростта в конфигурацията на танкера 767. Прегледът на JATR обаче казва, че към това са добавени ниски стойности. справочна таблица по време на полетни тестове 737 MAX. Това доведе до преценката на JTAR, че оценката на най-лошия случай, включваща откази на AOA и произтичащите от това опасни ефекти на полетната кабина за въвеждането на MCAS, не е била адекватна по време на процеса на сертифициране 737 MAX.